好消息！13號線和S3東延將進行線位優化、停車場&車輛段選址調整！雖然只是“預告”，總歸是最新進展！

這份采購意向公告顯示，項目名稱為地鐵13號線、S3東延線江寧區段線位優化及停車場調整研究。

采購需求：綜合考慮江寧區發展布局、軌道交通技術可行性和空間可行性等因素，分析研究江寧區內地鐵13 號線和S3東延線的線位優化和停車場、車輛段選址調整方案。

預計采購月份為9月，預算90萬元。

需要說清楚的是：本次研究工作確實是實質性進展，但跟什么時候報批、獲批和開工等沒有必然聯系，只是線路在漫長且不斷修訂周期中的一小步而已。

即使這樣，也有必要跟大家分享一下，畢竟是新進展！

地鐵13號線

由于正在修編之中，13號線的走向距離最終確定還早。根據此前的計劃，主要連接江北和江南，大致經過文德路、南工大、江核、清涼山珠江路、南農大、高橋門、金箔路等。

2022年的時候，傳出過13號線一期工程：主要是從江核到高橋門的中間區段，兩頭不在一期之中。

長度：23.8公里；

起終點：高橋門——國際健康社區；

設站個數：18站；

車輛基地：新建石佛寺停車場；

定位：東西向骨干線路，這個是南京目前很稀缺的。

正當大家還在議論的時候，后來發現連一期連下一輪申報名單都沒進，糾結一期先修到哪就顯得很無趣了。

當然，雖然還在修編之中，但在一些比較重要的換乘節點中，我們能看到13號線的身影。

第一，在7號線清涼山站的規劃圖中，能看到13號線經過此站。

第二，2022年6月，隨著最后一副鋼筋籠置入坑槽并澆筑，江北地下空間二期項目13號線濱江站地下連續墻施工全部完成。

可以說這一站是13號線確定性最強的，已經做好了預留。為什么要提前預留呢？

因為濱江站區域涉及承擔未來軌道交通站點功能，工期最長，難度也最大。其最大基坑開挖深度達到51米，地連墻深度則深至地下76米。距離長江大堤僅600米，由于橫跨長江古河道，地下水系豐富，地質條件復雜。

關于S3號線東延

根據最新的環評資料，線路起于南京南站，至仙林站，線路全長36.3km，均為地下線，設站14座，新建停車場兩座，主變電所一座。

雖然是延伸線，但長度確實本輪最長，比16號線還長。線路串起江寧東山和麒麟、原紫核、仙林等板塊，填補空白的同時，緩解割裂的效果也十分明顯。

就在8月22日，《軌道交通S3號線東延用地控制詳細規劃公開招標公告》正式發布。

公告里提到，本次采購需求為：結合最新政策要求及地鐵集團正在編制的南京軌道交通S3號線東延預可行性研究，評估、完善預可方案，編制完成軌道交通S3號線東延的用地控制規劃。

如今再次迎來新的實質性動作，希望S3號線東延能夠盡快獲批、開工、開通！

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