飛行汽車、輕型飛機、氫能源無人機、eVTOL……今天上午在西博城開幕的2024成都國際低空裝備及服務博覽會，各種有人、無人、燃油、電動、混動、氫能、大中小型飛機一架挨一架，活生生把自己辦成了航展！

這是成都首次舉辦低空經濟相關展會，也是成都低空經濟產業的首次集中亮相。

從逢年過節的蜂群無人機表演，到各種無人機配送，“低空經濟”近年來開始頻頻走進人們日常生活。但是，它的含義絕不僅限于此——準確來說，低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。 其相關產品主要包括無人機、eVTOL （電動垂直起降飛行器） 、直升飛機、傳統固定翼飛機等，涉及生產消費等多種應用場景。

▍ 從貨物運輸、噴灑農藥、應急搜救到山林滅火、管線巡邏、航空測繪……無人機都能大顯身手。圖為聯合飛機制造的消防用無人機

低空經濟已經成為新型產業典型代表及培育發展新動能的重要方向。2023年底舉行的中央經濟工作會議提出“打造生物制造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業”。今年兩會“積極打造低空經濟等新增長引擎”首次被寫入報告。

賽迪顧問發布的《中國低空經濟發展研究報告（2024）》顯示，2023年中國低空經濟規模達到了5059.5億元，增速高達33.8%。中國民航局預估到2025年，低空經濟市場規模將達到1.5萬億元；而首次提出這一概念的《國家綜合立體交通網規劃綱要》更是指出到2035年，中國低空經濟市場規模預計超6萬億元！

對于這樣既有規模更有調性的新興產業，各地當然是緊抓著不放，紛紛 加大支持力度，對發展低空經濟作出部署，不約而同地爭奪“天空之城”的稱號。

▍ 省內自貢、巴中等地紛紛亮相本次展會，大打“低空經濟”牌

作為航空大省的四川自然不甘人后，今年6月，四川省印發《關于促進低空經濟發展的指導意見》，安排2億元資金專項支持低空經濟發展。今年的成都市政府工作報告也提出：用好低空空域協同管理改革試點成果，激活通用航空、工業無人機等產業優勢，打造西部低空中心。

此后，成都多個專項規劃或政策緊鑼密鼓出臺：《促進工業無人機產業高質量發展的專項政策》，對無人機相關企業給予最高300萬元獎勵；設立30億元人民幣規模的成都低空經濟產業基金；把低空經濟納入成都市實施產業建圈強鏈行動重點產業鏈……

角逐“天空之城”、搶占萬億賽道，成都如何才能遙遙領先呢？

在5月召開的成都市新型工業化推進大會上，成都有了更明確的方向和路徑：堅持“產業端”“應用端”“空域端”同向發力，加快打造西部低空經濟中心。

在產業端，作為航空航天產業強市和全國首批低空空域協同管理改革試點區，成都目前已集聚中航無人機、縱橫股份、沃飛長空等9家整機制造企業和110家上下游企業，產品實現從10千克到噸級全覆蓋，工業無人機產業規模居全國第三、保持年均20%以上的增速。

▍ 成飛制造的系列無人機在國際市場大出風頭

不久前首飛成功的“成都造”飛行汽車——沃飛長空AE200，就是成都低空經濟實力的象征。這款飛機采用了傾轉旋翼技術路線，實現了“八軸內四傾轉”的適航新構型。整機可以搭載1名飛行員和4到5名乘客，最大航程達到200公里，適用于載客商業航空運輸、空中旅游、應急救援等多種場景。

▍ 沃飛長空AE200

在應用場景方面，近年來，成都抓住低空空域協同管理改革試點機遇，圍繞“低空+物流”“低空+文旅”“低空+交通”“低空+應急”等領域，加速培育應用場景。

特別是城市通航短途載人飛行方面，6月20日，天府機場至雙流機場、高新區歐洲中心至青城山高鐵站的短途載人航線完成了驗證飛行，從空管、指揮、調度、協調及飛行器運行等多個方面進行了全流程測試。目前還正在籌劃開通天府機場至高新區以及成都至周邊城市的中短途載人運輸航線。

▍ 成都依托金堂淮州機場等大力開展文旅觀光、飛行體驗等低空飛行活動，2024年已累計飛行37000余架次

在空域管理方面，據相關人士透露，成都正積極爭取將全市河道、天府綠道和超過1500個各類公園等低風險區域上方真高120米以下的空域劃設為適飛空域，以更好地滿足城市低空經濟發展的需求。據樂觀預測，最晚到2026年，成都市民就可以率先體驗打“飛的”了。

當然，沒有一個萬億產業是規劃出來的，在藍圖夢想與真實需求之間，并不是飛躍而過那么輕松。

在「成都向上」看來，這其中最大的不確定性，就是空域管理，發展低空經濟首先要有低空開放，而低空開放實質上是指低空空域管理改革。如果沒有這項改革，低空經濟的發展將無從談起。

四川作為開展低空空域協同管理改革試點省，近年來進行了大量探索，但是目前仍面臨著低空空域管理體制改革這一核心難題，特別是軍航、民航與地方政府之間的三類管理體制亟待進一步完善。

其實，只要看看成都南北兩大機場——鳳凰山&太平寺，搬遷喊了多少年過程又多么曲折漫長，就不難理解“低空空域管理改革”這8個字做起來有多難了。

鏈接：

▍ 鳳凰高架上拍攝的露天公園以及三環路

另外，相比競相追逐各種出風頭的“XX造”，背后的基礎研究、自主創新和生態打造更為關鍵，這些才是政府更能發揮重要作用的環節。

比如已提前進入“內卷”的飛行汽車行業，其中電池、電機和飛控技術就是目前的最大難題。建議成都政府瞄準關鍵環節，當好“關鍵”先生，通過政策引導和資金支持，鼓勵企業和科研機構進行技術創新，推動形成完整的、自主可控的產業鏈，進而實現低空經濟可持續發展。

▍ 小鵬匯天飛行汽車

在新興產業的版圖上，成都已經白白錯過了新能源汽車這一大塊蛋糕；如今，在“低空經濟”的萬億賽道上，坐擁如此優秀的產業基礎和政策紅利，成都再也沒有理由輸了！

對于成都發展低空經濟你有什么想說的，咱們留言區見哦~

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編輯：Hugo Ⅰ 美編：Bobeen Ⅰ 主編：Comet

圖文來源：成都向上/網絡

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