◎本文作者 | 高凈值編輯部

全世界的航司，都在撤離中國市場？

早在6月，這家航空公司就已經(jīng)宣布停飛馬尼拉至上海、廣州航線，現(xiàn)在是進(jìn)一步擴(kuò)大。此外，在7月時(shí)，文萊的皇家航空也已經(jīng)停飛了中國的航線。

菲律賓亞航負(fù)責(zé)人說，2019年，中國市場曾占菲律賓亞航客運(yùn)量的30%，但如今公司正著力開拓如日本市場，將把運(yùn)力放到?jīng)_繩和名古屋航線。

航空負(fù)責(zé)人說，2019年，中國市場曾占菲律賓亞航客運(yùn)量的30%，但如今公司正著力開拓如日本市場，將把運(yùn)力放到?jīng)_繩和名古屋航線。

這個不經(jīng)過俄國領(lǐng)空的航空公司，也開始為中國市場支撐不起他們高昂的飛行成本發(fā)愁了，需要額外警惕。

其實(shí)，早在菲律賓亞航之前，8月9日，英國航空公司宣布，從10月26日起暫停倫敦飛北京航班一年，

7月英國另一家大航空公司維珍大西洋航空宣布退出中國市場，全部航線取消。

再往前，澳大利亞航空、荷蘭皇家航空都宣布撤出中國市場。其中，澳大利亞航空公司已經(jīng)在7月28日之后停飛了往返上海的航班，他們退出了內(nèi)地的所有航線，只保留往來中國香港的部分。

此外，還有一些航空公司減少了飛中國的航班，比如，漢莎航空和法國航空表示要改變服務(wù)方式；

而美國的三大航空公司——美聯(lián)航、達(dá)美航空、美國航空也都在疫情后，減少了部分航班。

根據(jù)36kr的報(bào)道，截至今年秋季，中美之間的計(jì)劃航班總量，僅為疫情前的2019年同期的2成……

現(xiàn)在已經(jīng)是疫情后，出行不再有任何管控和限制，而且中國內(nèi)地才剛剛推行了144小時(shí)落地簽服務(wù)，按理來說，人員流動應(yīng)該更頻繁，為什么外國航司們卻要紛紛撤出中國？

不經(jīng)過俄羅斯領(lǐng)空的東南亞航空，究竟為何也退出？

大家都知道，中美航線遲遲不增飛，除了大國博弈這個眾所周知的原因外，還有俄烏沖突導(dǎo)致的成本攀升。

針對繞行具體會加多少錢，第一財(cái)經(jīng)曾采訪過民航數(shù)據(jù)分析師李瀚明，他預(yù)估，

1. 往返華東和華南的美西航線基本不受影響，

2. 華東和華南的美東航線去程也不受影響，回程需要繞路10%左右，

3. 華北的美國航線則需要多飛約一個京滬線。

但是為何沒有增加飛行成本的菲律賓航線，也要停飛中國呢？背后一個核心原因還是需求變少。

截至目前，各國和地區(qū)與中國內(nèi)地的航班恢復(fù)率來看，日本和韓國是恢復(fù)最好的，將近100%，但東南亞的恢復(fù)情況跟歐洲類似，不太樂觀。

以中國游客曾經(jīng)最愛的泰國為例，據(jù)泰國國家旅游局預(yù)測，2024年將接待中國游客730萬名，該數(shù)據(jù)約為疫情前的66%[1]。

隨著疫情的影響和旅游市場的萎縮，菲律賓亞航不得不面對航班上座率低、運(yùn)營成本高的現(xiàn)實(shí)問題。

與此同時(shí)，國內(nèi)基地航司有補(bǔ)貼，有聯(lián)運(yùn)，各方面全面占盡優(yōu)勢，這給東南亞這些外國公司來說，又是降維打擊。因此，如文萊、菲律賓的航線才會多次停飛。

其次，中菲雙邊關(guān)系的緊張也是影響菲律賓亞航?jīng)Q策的重要因素。

近年來，兩國在一些政治議題上的分歧跳動了緊張的民族情緒，這對旅游業(yè)產(chǎn)生了負(fù)面影響。

菲律賓外交部對中國公民實(shí)行了更嚴(yán)格的簽證管制，增加了中國游客赴菲的難度。菲律賓方面還因?yàn)槎喾N綁架、電信詐騙等案件，讓人聞風(fēng)喪膽。

這些政策和市場因素不僅增加了游客的出行成本，也削弱了他們赴菲旅游的意愿。

而外國航司的決策也反映了一個逐漸形成的趨勢，甚至?xí)绊懳覀儑鴥?nèi)的就業(yè)、市場生態(tài)環(huán)境，需要警惕。

那就是，外國航司所代表的外資企業(yè)們也有集體撤出的跡象。

曾經(jīng)大舉進(jìn)軍中國的外企。開始紛紛撤離

沃爾瑪出售其在中國一家主要電商平臺的股份，IBM關(guān)閉在中國的研發(fā)中心，豐田暫停中國三家工廠的生產(chǎn)，領(lǐng)英、Airbnb都停止了在中國的業(yè)務(wù)……

上海，中國內(nèi)地外資聚集的核心城市，最近正在為蘋果供應(yīng)鏈空心化問題發(fā)愁。蘋果公司將部分電子產(chǎn)品生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到印度和越南等國，直接把當(dāng)?shù)氐亩愂铡⒕蜆I(yè)都抽走了。

這一轉(zhuǎn)移不僅涉及組裝環(huán)節(jié)，也包括了研發(fā)和供應(yīng)鏈管理等更高端的產(chǎn)業(yè)鏈部分。例如，蘋果的主打功能“蘋果智能”在中國市場將晚于其他市場推出。

近年來，西方企業(yè)在中國的投資熱情出現(xiàn)了明顯的降溫，許多公司開始重新評估并縮減在中國的業(yè)務(wù)。

而背后，一個最直接的原因就是在中國的營收大幅放緩。比如蘋果的市場份額在2024年第二季度縮減了兩個百分點(diǎn)，如今已經(jīng)跌出了暢銷品牌前五。（信號上華為要好于蘋果，還有蘋果app特有的“蘋果稅”都讓消費(fèi)者投奔本土品牌）

這直接影響了外企在華企業(yè)的盈利預(yù)期。隨著市場增長潛力的減弱，一些企業(yè)開始感受到投資回報(bào)的減少。

此外，中國本土企業(yè)同一品類的競爭日益激烈，蘋果不敵華為，星巴克不敵瑞幸。特別是在技術(shù)、制造和消費(fèi)品等領(lǐng)域，本土企業(yè)通過提升產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新能力，還有各種補(bǔ)貼，對外國企業(yè)構(gòu)成了強(qiáng)有力的競爭。

其次，經(jīng)營環(huán)境的復(fù)雜性增加也是促使西方企業(yè)撤退的重要因素。中國市場的監(jiān)管環(huán)境變得更加嚴(yán)格，特別是在數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全以及知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等方面。這些變化增加了外國企業(yè)的運(yùn)營成本和合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

地緣政治的緊張局勢也是決策原因。大國貿(mào)易和科技博弈加劇了市場的不確定性，一些企業(yè)出于風(fēng)險(xiǎn)分散的考慮，開始將生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到其他國家和地區(qū)，如印度和越南。

這種全球供應(yīng)鏈的重組，旨在減少對單一市場的依賴，提高企業(yè)的韌性和靈活性。

最后，全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化也促使企業(yè)重新考慮其全球戰(zhàn)略。

新冠疫情的爆發(fā)暴露了全球供應(yīng)鏈的脆弱性，許多企業(yè)開始尋求供應(yīng)鏈的多元化和本地化，以減少對特定地區(qū)的依賴。

外國航司就是航空界的蘋果、星巴克，因?yàn)樵谥袊嵅坏藉X，以及嚴(yán)峻的經(jīng)商環(huán)境，只能黯然退場。

沒有選擇的痛苦，最后都是由普通人來承擔(dān)

大米姐這幾天正好送女兒到美國讀書，她從北京起飛到洛杉磯，在她買票的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)選擇實(shí)在太少，而且還非常貴。

現(xiàn)在搜某購票網(wǎng)站的信息，北京直飛洛杉磯的每天只有一班，而且是國內(nèi)航司，對比后面在舊金山轉(zhuǎn)機(jī)的美聯(lián)航，要貴出3000塊錢。

而上海則相對好一些，但也只多了美聯(lián)航的選擇，不過另一個國內(nèi)航班的價(jià)格，卻是它的3倍（不過每天都有波動，看情況而定）。

之后就都是要中轉(zhuǎn)的，飛行時(shí)間基本19小時(shí)起，有的轉(zhuǎn)兩次，飛42小時(shí)！

這還怎么去美國呀。

大米姐說起她飛行的經(jīng)歷，實(shí)在讓人無奈。她下飛機(jī)后就吐槽，“整個飛機(jī)都是中國面孔，沒有一個外國人，而且全部滿艙……可以選的實(shí)在太少了。”

今年上半年，國內(nèi)航司執(zhí)飛到歐洲的國際航班市場份額超過70%，國外航司只占不到三成。

要知道在疫情前，兩者的差距非常小，不足5%。中國航司占到52.7%，外航占47.3%。

所以，別幸災(zāi)樂禍地說外企干不過中國本土品牌，所以只能離去，這背后受傷的至少有兩組人：

選擇減少的消費(fèi)者，以及面臨失業(yè)危機(jī)的外企打工人。

要說在外企工作，至今都算是打工人的天花板，特別是歐美一些企業(yè)文化非常好的公司，帶薪假期可以長達(dá)2個月，公司給配置好電腦，還有各種假期福利和禮品。

比如我司對面就是一家全球500強(qiáng)的廣告公司，調(diào)休是不存在的，只要調(diào)休調(diào)的是周末，要上班的那天他們都休。

要說在中國誰最遵守勞動法，歐美外資企業(yè)個個是標(biāo)兵。

2021年，外資企業(yè)帶動了約4000萬人的就業(yè)，占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人口的1/10。同時(shí)，外資企業(yè)對中國的稅收和進(jìn)出口也有重要貢獻(xiàn)。2021年，外資企業(yè)貢獻(xiàn)了我國1/6的稅收和2/5的進(jìn)出口。

就拿上海來舉例，截至2024年1-7月，上海新設(shè)外商投資企業(yè)3516家，實(shí)際使用外資金額為111.68億美元。外資企業(yè)對上海GDP的貢獻(xiàn)也非常顯著。據(jù)2020年的數(shù)據(jù)顯示，外商投資企業(yè)創(chuàng)造了上海市超過1/4的GDP。

盲目抵制外資只會反噬自己，這是牽一發(fā)而動全身。

普通人在這瞬息萬變的大環(huán)境下，還是要隨時(shí)保持警醒，才能給自己找對出路。