蘇伊士運河于1869年修筑通航，是世界上使用最頻繁的航線之一，它不僅是重要的通運港口，也是亞洲與非洲的交界線，溝通著兩大洲的經(jīng)濟。蘇伊士運河通航多年，也出現(xiàn)了一些問題，2021年就曾出現(xiàn)過比較嚴重的重型貨船擱淺，造成了運河不通，嚴重影響了經(jīng)濟的正常運轉(zhuǎn)，這也引發(fā)了一些疑問，蘇伊士運河為什么不進一步挖寬和挖深，有哪些考慮？

對蘇伊士運河進行改造工程需要大量的資金投入，這是毫無疑問的，高昂的費用由誰承擔(dān)呢，這部分錢最終還是要落到運河的使用者身上，會通過運河的通行費反映出來，這樣就會大大增加航運的負擔(dān)，引發(fā)不滿或其它的影響。不僅僅是資金上的投資巨大，工程量也是一個驚人的數(shù)字。拓寬和挖深運河涉及大量的土方工程，僅在2010年的擴展工程中土方量就達到10億立方米，如果再進行大規(guī)模的運河改造，工程量會是更驚人的數(shù)字，如此巨大的工程量不僅增加了施工難度，還延長了施工周期，這期間一定會影響運河經(jīng)濟的發(fā)展，有重要的利益因素要考量。

蘇伊士運河地理位置關(guān)鍵，地質(zhì)條件復(fù)雜，有沙地、粘性土壤，一些地方還散布著巖脈。要進行大規(guī)模的挖寬和挖深必須要考慮地質(zhì)條件，特定地質(zhì)條件特殊分析，蘇伊士運河的開拓必須嚴謹，如遇到堅硬巖石或不穩(wěn)定地層，施工難度會大大增加，因此，目前還沒有做好針對性的前期準備，拓寬和挖深運河需要綜合考慮多方面因素，包括投資成本、工期、環(huán)境影響、通航效率等。并基于此選擇恰當(dāng)合理的科學(xué)工具，制定最佳的工程方案。

如果處理的不好，計劃的不周到，可能會對周邊環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，現(xiàn)代挖掘技術(shù)可能對環(huán)境產(chǎn)生負擔(dān)，包括水質(zhì)污染、生態(tài)破壞等。因此，在進行此類工程前還需要進行全面的環(huán)境影響評估和可持續(xù)發(fā)展評估。

蘇伊士運河自從開通以來，一百五十多年的時間里，長時間都是正常航運狀態(tài)，除了少有的擁堵時間，基本的航運需求完全可以滿足，2021年每年平均通過船量51.5艘，通航能力已經(jīng)達到了較高的水平，滿足亞非歐的經(jīng)濟溝通需求。2021年的擁堵事件，其根本原因不在運河，屬于意外事件，可能是由于臺風(fēng)自然天氣的影響，也可能是因為船舶故障的自身問題，而且像這種大型船舶，蘇伊士運河的實際服務(wù)并不多，也就是說通過量很有限，大部分時間通行的還是普通的貨運船，對這部分來說完全是綽綽有余，為了滿足少部分需求而進一步拓寬和挖深運河，不符合經(jīng)濟劃算。

所以蘇伊士運河在通航這么多年后并未進一步挖寬和挖深，也是基于多方面考慮的結(jié)果。但是，這也只是暫時的，隨著經(jīng)濟發(fā)展航運方式的提升，未來的航運需求也會發(fā)生改變，比如全球經(jīng)濟的發(fā)展帶動運河的航運工作增加，那目前的河道的承載水平可能就不夠用，再比如未來大型貨船數(shù)量增加，也是要進行改造，突發(fā)情況的預(yù)防也是方案要考慮的一部分。作為世界的經(jīng)濟航道，一次交通擁堵帶來的影響是深刻的，一次事故就可能給航運業(yè)供應(yīng)鏈帶來“多米諾骨牌”式影響，海運市場的穩(wěn)定被破壞。

蘇伊士運河還是全球重要的石油供應(yīng)通道，擁堵會帶來油價的波動。蘇伊士運河更是世界重要的物資運輸通道，航運平穩(wěn)關(guān)乎世界經(jīng)濟的穩(wěn)定，如果 “卡脖子”情況再發(fā)生耽誤時間，將給全球經(jīng)濟帶來不確定性。所以當(dāng)前蘇伊士運河的航運能力還是完全夠用的，未來出于更全面的考慮，河道改造還是很有必要的。