安徽
（本報九江訊 通訊員 沈嘉鵬 孫支軍 李鑫）9月26日，中鐵四局五公司承建的九江快速路跨廬山站立交工程完成4.14萬噸和4.76萬噸的T構轉體，刷新世界同類橋梁轉體噸位記錄。
九江快速路跨廬山站立交工程主要為一座超大噸位非對稱曲線斜拉轉體橋，橋長465米，橋面寬42米，采用子母塔雙轉體法建設，本次轉體施工的53#墩單幅非對稱T構（95.5+114）米，重量41400噸，54#墩單幅非對稱T構（112.5+132）米，重量47600噸。
大橋梁體需上跨京九鐵路、武九鐵路、昌九城際、廬山站動車走行線等14股鐵路線路，只能利用2個小時的‘天窗點’停運客運和貨運列車，進行轉體施工。從1:47分開始，大橋53#、54#墩轉體梁以每分鐘約1.2度的速度順時針方向同步轉體，現場工作人員根據轉盤上布置的刻度編號和攝像頭，實時監控和調整轉體速度，最終用時79分鐘，53號、54號墩轉體梁分別順時針轉動96.209度和93.504度，順利轉至設計線位，保證轉體精確合龍對位。
在項目施工過程中，施工團隊攻克了復雜環境下超寬超重非對稱曲線斜拉橋轉體施工關鍵技術，通過在球鉸安裝時設置預偏心、在箱梁邊跨箱室內灌注鐵砂混凝土和在梁面二次配重，確保了轉體時，曲線非對稱斜拉橋的相對平衡。“轉體主要的重難點是在我們球鉸的安裝方面，該球鉸是全國首例超大噸位分體式鑄造球鉸，最大直徑為7.2米，單個上球鉸便重達120噸，是整個轉體的核心。” 中鐵四局九江快速路項目總工程師史西鋒介紹道。
九江快速路跨廬山站轉體斜拉橋轉體成功填補了九江快速路一期工程的最后一塊拼圖，為項目年底建成通車奠定了基礎。未來的九江快速路，將連通九江長江大橋、九江廬山高鐵站快速交通網，進一步優化九江路網布局，極大提升九江交通運輸效率，成為九江建設長江經濟帶重要節點城市的重要交通樞紐工程，對促進九江市經濟發展具有積極作用。
編輯：王丹妮
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