工人日報-中工網記者 李國

5月28日上午10:30，重慶至萬州高速鐵路石沱長江大橋5號主塔順利封頂，標志著大橋建設取得突破性進展，為后續主梁架設及斜拉索施工奠定堅實基礎。

新建重慶至萬州高鐵自重慶樞紐引出，沿長江串聯起巴南、涪陵、豐都、忠縣、萬州等地。由于地理環境的特殊性，全線橋梁、隧道占比高達86.76%。

石沱長江大橋位于重慶市涪陵區，是渝萬高鐵全線控制性工程，由渝萬鐵路有限責任公司建設管理，中鐵大橋局承建。該橋主橋全長1056米，主跨608米，北岸5號主塔高234.9米。

石沱長江大橋為公鐵同層分幅混合結合梁雙聯塔斜拉橋，608米的主跨為世界最大公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋跨度；橋塔最高達253米，為世界最高雙聯主塔。此外，該橋還是世界首次采用公鐵合建雙聯塔，世界首次采用公鐵同層分幅主梁。

中鐵大橋局石沱長江大橋項目總工程師李正清介紹，大橋開創性的結構不僅“吸睛”，也大大增加了施工難度。為保證施工質量和效率，在主塔施工中，項目部采用了集模板系統、爬升機構、安全防護、操作平臺、養護設施等功能于一體的重型爬模系統。這一爬模系統配備了“智能大腦”，通過感應器、智能檢測等手段，可實時監控爬升過程中設備的同步性、油缸壓力、爬升速率等各項參數。

此外，在建設過程中，中鐵大橋局還開展了非對稱雙聯塔施工技術研究、鉆石型雙聯塔與公鐵同層分幅主梁斜拉橋塔梁同步施工技術研究、公鐵同層分離式混合梁斜拉橋虛擬建造及智能建造集成技術研究等一系列技術攻關和科研創新，以解決施工過程中面臨的線型控制、應力控制、施工組織、特殊地理環境影響等諸多技術難題。

石沱長江大橋主塔屬超高結構體，整個施工過程周期長、工藝復雜、安全風險高，受環境條件影響大。參建單位堅持科技創新引領，不斷探索橋梁智能建造新技術，采用?BIM+GIS技術與信息化技術相融合搭建了國內最先進的橋梁智能建造管理平臺，實現了數字孿生和項目全生命周期的信息化管理，賦能橋梁建造安全、質量、進度、環水保管理；針對雙聯塔塔吊群作業，采用BIM+GIS技術與物聯網技術融合搭建塔吊群安全管理系統，減少塔吊間作業相互干擾，提高吊裝效率，大大降低相互碰撞風險。此外，該項目還積極落實綠色發展理念，堅持“少破壞、早恢復”的原則，減少工程動土，盡早恢復工程建設對自然環境的影響，創建綠色工地，石沱長江大橋與周圍環境相得益彰、和諧共生。

截至目前，渝萬高鐵石沱長江大橋5、6號主塔樁基、承臺、塔座施工完成，5號主塔封頂， 6號主塔預計于8月封頂，邊跨混凝土梁以及鐵路引橋正在施工中。

新建重慶至萬州高鐵正線全長251公里，設計時速350公里，建成通車后，將有力促進沿線經濟社會發展，對助推成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶等國家戰略實施，具有十分重要意義。

來源：工人日報客戶端