5月27日上午10時，隨著最后一段梁體精準落槽，中國鐵路南昌局集團公司管內鷹廈鐵路首次“鋼換混”橋梁大修施工僅用時270分鐘便圓滿完成，70年“高齡”的北路河大橋和大乾河中橋鋼梁被成功更換成混凝土鋼筋砼箱梁，橋梁的抗腐蝕能力和減震性能得到顯著提升，為該區(qū)段鐵路的貨運運載能力和安全性提供了支撐，進一步強化了鷹廈鐵路服務贛閩兩省間貨物運輸、區(qū)域經濟發(fā)展的能力。

鷹廈鐵路始建于1958年，是福建省的首條出省鐵路，也是聯(lián)通江西省與福建省的重要貨運通道，地處兩省交界處的北路河大橋和大乾河中橋是該條鐵路貨物運輸的“咽喉”。

橋梁建設之初因受技術限制，兩座橋梁的河道段采用了上承式鋼梁形式。近年來，鐵路貨運量持續(xù)增長，橋梁的通車量由早期的日均幾十趟增長了2倍以上，荷載量的增加與鋼梁螺栓的銹蝕使得兩座鋼梁無法滿足現(xiàn)有通行需求。

為了保障列車運行安全，該集團公司組織人員趕在夏季主汛期來臨前開展兩座鋼梁更換為混凝土鋼筋砼箱梁的橋梁改造工作。

當日清晨6點左右，100多名工人投入了緊張有序的作業(yè)當中。本次施工需要對兩座相隔19公里大橋的2孔21米鋼梁進行“分秒不差”的同步更換，并對橋（墩）臺及墊石進行改造，同時還包括由橋梁更換引起的鋼軌重新焊接、基礎設備更換等關鍵工程。如何讓重量差達130噸的新舊梁體實現(xiàn)精準對接，成為本次施工的最大難點。

為了確保新梁體的精準對接，負責現(xiàn)場施工的鷹潭工務機械段創(chuàng)新采用了“現(xiàn)場澆筑+液壓頂推”的工藝組合，通過自主研發(fā)的PLC同步頂升系統(tǒng)，結合4臺自鎖式油頂和4臺穿心千斤頂，將新的混凝土鋼筋砼箱梁與鋼梁并排對齊后，再平移推出現(xiàn)有的鋼梁。“在PLC系統(tǒng)下，新梁體得以在每分鐘0.4米的速度下平穩(wěn)就位。”現(xiàn)場施工負責人萬君說道，“我們還采用了多功能激光水平儀實時監(jiān)測系統(tǒng)，確保梁體平移時始終保持水平狀態(tài)，助力高效精準施工。”

由于大橋施工現(xiàn)場缺少既有的合適便道，且鋼梁梁體位于水面上，使得施工作業(yè)場地高達33米，寬度僅有13.8米，在這范圍內要容納50多名施工人員同時進行作業(yè)，施工組織難度大。為減少施工風險，保障作業(yè)效率。施工團隊一方面針對同步施工制定專項施工方案，確保作業(yè)安全順利進行；另一方面使用了現(xiàn)場“制換”一體的作業(yè)方式，將原有制梁再運輸方案更改成直接在更換現(xiàn)場的平臺上進行梁體的澆筑和制作，大幅節(jié)省了時間成本。

“新梁更換后，我們會使用6臺大型養(yǎng)路機械設備對新梁區(qū)段進行搗固、撥移等維修作業(yè)，確保線路各項參數達到列車運行條件，開通后能夠立即恢復列車通行。”萬君介紹道。此次換梁工程在換梁作業(yè)的基礎上，還將梁體上枕木也由原來的木枕更換為II型混凝土枕，極大的提高了橋梁的耐水解、耐腐蝕和減震降噪能力。

（中國日報社江西記者站趙睿楠 |余建 徐亮）