特斯拉創(chuàng)始人馬斯克此前透露，目前已向全球多地申請(qǐng)F(tuán)SD監(jiān)督版允許上路，中國(guó)最快有望在年底前通過(guò)批準(zhǔn)。面對(duì)特斯拉的來(lái)勢(shì)洶洶，余承東公開(kāi)表示華為智駕體驗(yàn)更好，有信心贏得這一次競(jìng)爭(zhēng)，原因是特斯拉FSD上限高，但下限也低。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東2024世界互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)大會(huì)上發(fā)表講話(huà)，再一次回應(yīng)特斯拉FSD即將入華挑戰(zhàn)，自信滿(mǎn)滿(mǎn)地表示：“我們有信心贏得這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”。在余承東看來(lái)，特斯拉FSD其實(shí)沒(méi)有大家想的那么厲害，況且采用純視覺(jué)方案先天不足，在這方面明顯是華為更好一些。

其實(shí)早在今年6月，余承東就回應(yīng)了這件事情，解釋為什么特斯拉FSD不足為懼。余承東表示，為了看一下競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)，特意去美國(guó)體驗(yàn)特斯拉FSD，經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，上限確實(shí)很高，進(jìn)步非常大，但下限也非常低。例如在路上遇見(jiàn)白色和綠色貨車(chē)，特斯拉可能無(wú)法識(shí)別前面存在障礙物，自動(dòng)識(shí)別成白云和樹(shù)木，后果非常危險(xiǎn)。

相比特斯拉，華為智駕擁有激光雷達(dá)版本，在天氣不好情況下也能正常使用，即使是不帶激光雷達(dá)版本也比FSD更好，帶激光雷達(dá)性能更佳。更重要的是，特斯拉雖然現(xiàn)在車(chē)輛數(shù)量多、數(shù)據(jù)多，F(xiàn)SD做得不錯(cuò)。但去美國(guó)、加拿大實(shí)際對(duì)比都能發(fā)現(xiàn)華為體驗(yàn)略?xún)?yōu)一些，這得益于華為在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累和創(chuàng)新突破，特斯拉不足為懼。

在余承東看來(lái)，相比特斯拉在美國(guó)和加拿大等北美地區(qū)做的測(cè)試，中國(guó)復(fù)雜道路環(huán)境肯定和北美地區(qū)不一樣。華為擁有激光雷達(dá)版本，作為一種高精度傳感器，能夠?qū)崟r(shí)捕捉周?chē)h(huán)境的三維信息，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供更為準(zhǔn)確決策依據(jù)。

除了技術(shù)層面優(yōu)勢(shì)外，華為還在智能駕另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于合作伙伴眾多，華為致力于打造一個(gè)開(kāi)放、合作的智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)。目前華為智界，合作伙伴包括北汽、奇瑞、賽力斯等諸多廠商，這些廠商也會(huì)將自己部分技術(shù)與華為共同分享，這也是華為可以在技術(shù)方面比較領(lǐng)先原因，合作成長(zhǎng)。

當(dāng)然了，面對(duì)余承東吐槽特斯拉只在北美地區(qū)做測(cè)試，無(wú)法適應(yīng)中國(guó)環(huán)境，馬斯克其實(shí)也做過(guò)一些解釋。馬斯克反擊一些品牌過(guò)度依賴(lài)高精度地圖實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)，但環(huán)境一直在變化，需要不斷更新高精度地圖，也可能導(dǎo)致后續(xù)麻煩。而特斯拉采用一種普適方案，理論上不僅可以在地球上認(rèn)一個(gè)角落運(yùn)行，甚至還能在其他角落運(yùn)行，特斯拉可以感知周?chē)h(huán)境變化做出實(shí)時(shí)反應(yīng)，不需要依賴(lài)提前輸入高精度地圖才能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，馬斯克認(rèn)為這才是真正可以應(yīng)對(duì)未來(lái)環(huán)境的方案。