特斯拉創始人馬斯克此前透露，目前已向全球多地申請FSD監督版允許上路，中國最快有望在年底前通過批準。面對特斯拉的來勢洶洶，余承東公開表示華為智駕體驗更好，有信心贏得這一次競爭，原因是特斯拉FSD上限高，但下限也低。

華為常務董事、終端BG董事長余承東2024世界互聯網汽車大會上發表講話，再一次回應特斯拉FSD即將入華挑戰，自信滿滿地表示：“我們有信心贏得這場競爭”。在余承東看來，特斯拉FSD其實沒有大家想的那么厲害，況且采用純視覺方案先天不足，在這方面明顯是華為更好一些。

其實早在今年6月，余承東就回應了這件事情，解釋為什么特斯拉FSD不足為懼。余承東表示，為了看一下競爭對手的表現，特意去美國體驗特斯拉FSD，經過實際測試后發現，上限確實很高，進步非常大，但下限也非常低。例如在路上遇見白色和綠色貨車，特斯拉可能無法識別前面存在障礙物，自動識別成白云和樹木，后果非常危險。

相比特斯拉，華為智駕擁有激光雷達版本，在天氣不好情況下也能正常使用，即使是不帶激光雷達版本也比FSD更好，帶激光雷達性能更佳。更重要的是，特斯拉雖然現在車輛數量多、數據多，FSD做得不錯。但去美國、加拿大實際對比都能發現華為體驗略優一些，這得益于華為在智能駕駛領域的技術積累和創新突破，特斯拉不足為懼。

在余承東看來，相比特斯拉在美國和加拿大等北美地區做的測試，中國復雜道路環境肯定和北美地區不一樣。華為擁有激光雷達版本，作為一種高精度傳感器，能夠實時捕捉周圍環境的三維信息，為自動駕駛系統提供更為準確決策依據。

除了技術層面優勢外，華為還在智能駕另一個優勢在于合作伙伴眾多，華為致力于打造一個開放、合作的智能駕駛生態系統。目前華為智界，合作伙伴包括北汽、奇瑞、賽力斯等諸多廠商，這些廠商也會將自己部分技術與華為共同分享，這也是華為可以在技術方面比較領先原因，合作成長。

當然了，面對余承東吐槽特斯拉只在北美地區做測試，無法適應中國環境，馬斯克其實也做過一些解釋。馬斯克反擊一些品牌過度依賴高精度地圖實現無人駕駛技術，但環境一直在變化，需要不斷更新高精度地圖，也可能導致后續麻煩。而特斯拉采用一種普適方案，理論上不僅可以在地球上認一個角落運行，甚至還能在其他角落運行，特斯拉可以感知周圍環境變化做出實時反應，不需要依賴提前輸入高精度地圖才能實現無人駕駛，馬斯克認為這才是真正可以應對未來環境的方案。