“今天我們迎來電池回收工廠的隆重開幕。2023年3月，我們為其奠基，今天，約一年半后，我們慶祝工廠的啟用。雖然這還沒有達到‘中國速度’，但至少達到了‘德國速度’——或者更確切地說，是巴登-符騰堡州速度，正如朔爾茨總理所設想的那樣。”德國當地時間10月21日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）在開場致辭中如是說。

當日，梅賽德斯-奔馳投資數千萬歐元的歐洲首家采用集成機械-濕法冶金工藝的電池回收工廠啟用，德國總理奧拉夫·朔爾茨（Olaf Scholz）和德國巴登-符騰堡州環境部長特克拉·沃爾克（ Thekla Walker） 參觀了工廠并出席開幕式——以此足見重視。

康松林甚至說道：“這座電池回收工廠是一個偉大的項目。”

盡管電動汽車的普及在歐洲并不如預期，但奔馳通過對這一工廠的建設展現了它擁抱轉型的決心。正如康松林所言，梅賽德斯-奔馳的目標是明確的。“我們正在大力投資電動化，投入資金達數百億歐元，未來幾年我們將迎來公司歷史上最大的一次產品攻勢。”

在過去，有不少人懷疑奔馳對電動化轉型的投入，但如今奔馳在用不斷持續地研發投入打破人們的疑慮。而放眼全球，對奔馳而言，作為電動車最受關注的市場，中國的重要性也在持續提升。在工廠啟用的儀式期間，康松林特意和來自中國的媒體與專家進行了一次深入溝通。他說：“我們在中國的成功將助力我們在全球取得更大的成功。”

特意在致辭中提到“中國速度”，足見中國發展之快給康林松帶來的感觸。在溝通會的開場中他再次表示：中國已經開始越來越多地承擔著研發基地的角色。

“我上次去中國的時候，在上海研發中心花了一天時間看同事們如何工作。當你看到年輕的工程師們有層出不窮的點子時，會感到非常興奮。在研發層面，中國是全球研發網絡的一部分，且越來越多地承擔著重要的角色，而不像過去只做一些技術在中國市場本地化的任務。”康松林介紹道。

而這次經歷甚至讓他萌生了一個新的想法：把今年的“內部戰略周”開到中國去。

按照過往的慣例，梅賽德斯-奔馳在12月底會有一個內部戰略周，監事會成員會一起討論明年的相關戰略。“看到中國市場的活力、創新與競爭環境，我在想能否將我們的戰略周放到中國去，在北京的辦公室進行。”他說道，“因為監事會的成員可能沒有像我一樣有很多機會去中國，我想讓他們感受一下中國正在發生什么，感受中國速度、中國競爭，讓梅賽德斯-奔馳的決策者與利益相關方感受到，我們在中國的成功將助力我們在全球取得更大的成功。”

奔馳的變化將很快展現在產品上。

2025年，梅賽德斯-奔馳將在全球范圍內發布全新產品，這一產品攻勢在中國市場也將同時啟動——這也是這家百年公司歷史上規模最大的一次產品攻勢。

此前數年，梅賽德斯-奔馳投資了數百億人民幣用于電動為先的下一代車型，同時梅賽德斯-奔馳講繼續推出面向未來的更高科技的電動化燃油車，以保證中國客戶可以有豐富的選擇。

未來幾年，眾多新車型將陸續上市。這些車型都將配備梅賽德斯-奔馳全新的自研操作系統MB.OS，車輛的功能可以通過OTA升級。而在研發過程中，北京與上海研發中心已經承擔了重要工作，“我在中國測試過專為中國市場開發的原型車，非常令人興奮。所有功能都不僅僅局限于全新電動車型，我們還將把這些先進技術應用到我們全新的燃油車產品上。”康松林表示。

而眼下，價格戰在中國新能源市場上激烈異常，面對當前白熱化的局面，奔馳看得更長遠。從長期來看，康松林認為，中國市場上100多家新能源品牌可能會實現整合，他們的品牌數量可能會減少，這可能需要幾年時間。

康松林說道：“對于奔馳而言，降價并非我們的唯一選擇，這不符合我們的經營模式和品牌形象。因此我們未來會保持長期發展的眼光，盡量回避參與價格戰。奔馳消費者對于奔馳有自己的期待，他們期待我們的車型始終符合奔馳的標準。”

“在研發戰略方面，我們將繼續擴大中國的研發能力，招募更多高新技術人才，并與技術方面的一線高新技術企業合作，尤其是在數字化體驗方面，以更好地滿足消費者需求。”在回答筆者關于與中國合作研發的問題時，康松林如是說道。

未來幾年，中國市場的競爭仍將持續。但對于奔馳而言，“我們相信這個世界最大的汽車市場具有巨大的發展潛力和增長空間。”也因此，不管是在產品還是研發戰略方面，梅賽德斯-奔馳都希望在電動化、數字體驗這些大趨勢中能夠做領軍者，能夠引領風潮。

在全新時代，數字豪華體驗——特別是智能座艙和自動駕駛系統對于中國市場乃至全球市場都至關重要。基于中國客戶在智能化數字化方面的前瞻需求，梅賽德斯-奔馳正積極投入本土研發和價值鏈布局。

今年4月，隨著上海研發中心升級啟用全新大樓，目前在華的研發團隊已全面覆蓋高級設計、智能互聯、電動出行、自動駕駛、本土化和整車測試等各大領域。2023年梅賽德斯-奔馳投入100億歐元用于研發下一代新能源車型、自動駕駛輔助系統和數字化系統。過程中切實加大了在中國的研發投入，與很多本土科技伙伴進行了全方位的合作。

中國研發早已成為賽德斯-奔馳全球研發網絡非常重要的組成部分，與其他市場的研發中心相輔相成、緊密合作。

2025年，全新MMA平臺量產車將在北京奔馳投產，其中純電車型將采用全域800伏電氣架構，MMA車型將搭載豪華品牌首個車端到云端的自研架構——MB.OS，實現車輛終身數字迭代和進化。

除了稱贊中國研發速度，康松林更對中國的合作伙伴不吝贊美之詞。

“就奔馳來說，比如我們和北汽集團有著20多年的長期合作伙伴關系，雙方相互交叉持股，是一個非常強有力的合作關系。我們和吉利集團同樣有著很好的合作伙伴關系，雙方成立了共同發展smart品牌的合資公司。”在回答有關當前“歐洲市場保護抬頭”這一問題時，康松林表示。

而他更進一步表示：貿易保護主義不會創造增長，而只會阻礙增長。

“盡管在這方面有各種各樣的討論，盡管現狀不完美，但是我們還是認為應該努力通過談判來解決問題，確保對所有市場參與者都有公平競爭。因為企業并不害怕競爭，至少奔馳是不怕競爭的。保持市場開放，創造公平競爭，讓優秀的企業在競爭中獲得成功。”他說道。

如今，無論是在中國市場還是全球市場，奔馳都做好了準備——在一個充分競爭的市場中，獲得長期成功。