騎行圈黑話系列

單車專業術語篇

XC是什么？DS難不成是打的軟件？騎車上手很在行，但與車友談起地道單車用語，舌燦無法成蓮花，插不上話的尷尬感覺令人心塞氣短？如何成為真正的行家？先從熟讀騎行圈“黑話”二十二條做起，單車專業術語，這次我們展開講講！

先說說山地車的專業術語，山地車玩法大致可分為自由山地騎行和場地騎行兩大類，自由山地騎行也就是在基本以完全在自然的山地環境中騎行為主。

>>>自由山地騎行場地騎行：泥地&硬地

自由山地騎行這種環境的騎行按強度大小從低到高可以分為：XC（Cross Country）> AM（All Mountain）> FR（Freeride）> DH（Downhill）> EFR（Freeride extreme）

• 普通越野XC （Cross Country）：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，對車的輕量化要求較高，而對堅固程度要求較低，一般以硬尾為代表，軟尾的占小部分。避震行程一般不超過100mm。

• 全地形AM（All Mountain）：涵蓋了Trail、Enduro，但范圍較廣，涉及更高強度。地形較XC惡劣，下坡比例稍多，但要避免大落差地形。AM車型只要車手技術許可，在山路上完成一定的落差是沒有問題的。對車的堅固程度要求高一些，同時也要兼顧輕量化，以軟尾車型為主。避震行程一般在130mm左右。

• 自由騎FR（Freeride）：在野地叢林里玩，也可以飛臺階，高強度要求，部分裝備接近DH。地形比較惡劣，以下坡為主，有大落差地形，危險系數比較高。對車的堅固程度要求高，整車重量比較重，組車以強度為第一原則，兼顧輕量。避震行程在130-150mm左右。

• 速降DH（Downhill）：擁有巨長的雙肩前叉，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心后移，不適合爬坡。又因重量過重，不適合一般的騎行越野。地形非常崎嶇，基本全是下坡，有大落差地形，騰空較多，需要車手有很好的預判。傳動系統只為加速使用。危險系數高，要求車子非常堅固，整車以強度為第一原則，軟尾。避震行程在170mm左右。

• 極限自由騎 EFR（Extreme Freeride）：以Red Bull Rampage（紅牛墜山賽）為代表。墜山、飛越為主。對車輛強度及堅固程度要求較高，整車除強度外對操縱性也有較高要求，避震行程在200mm左右。EFR極具觀賞性，同時觀賽注意站位。

▲速降賽驚險刺激，還有一些技術點需要飛躍，除了對車子的質量要求很高之外，騎行者的防護裝備要求也是非常嚴格。

>>>場地騎行：泥地&硬地

泥地包括：DS（Dual Slalom）、4X、DJ（Dirt Jump）。

• 雙人競速DS（Dual Slalom）：一般在天然的下坡路線上，進行修整和改造，成為DS賽道。分為兩道，由兩人同時出發比賽。賽道一般全下坡，以彎道為主，無大落差地形。對車的堅固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾、軟尾都有。避 震行程130mm左右。

• 4X：場地類似越野摩托場地，有上、下坡、小拋臺，多人同時出發，不分賽道。硬尾為主，對車的要求類似DS，但要求更輕，可以適當犧牲強度。避震行程130mm左右。
  

• DJ（Dirt Jump）：也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強度要求高。避震行程100mm左右。
  

硬地包括：Urban、Bike Park。

• Urban：就是街式，以城市為舞臺的表演性玩法，對車的要求類似DS，硬尾為主，避震行程100mm左右。

• Bike Park：自行車極限公園，有各種U臺，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似Urban。

再來說說公路車的相關術語，公路車非常注重團隊的配合和戰術，每個隊員在隊伍里面都有公路車一個專屬的位置，除了比賽隊員之外，還有很多后勤保障人員。就從這些專屬位置說起。

• 大環賽：是UCI（國際自聯）認可的最高級別的多日賽。Grand Tour包括3項賽事：Tour de France（環法國職業公路自行車賽）、Giro d’Italia（環意大利職業公路自行車賽）、Vuelta a Espa?a（環西班牙職業公路自行車賽）。

• The Bus：指在山地賽段中落在最后的車手集團。這一集團主要由沖刺手以及其他不善于爬坡的車手組成，他們的目標僅僅是在關門時間之內完賽。
  

• 突圍者、兔子：指在一個賽段中領先于主車群的一個或一小隊車手。

• 集體沖刺：當進入賽段尾聲，車手們仍騎行在一起沒有拉開差距，從而在終點線前進行的大規模沖刺決勝。盡管名字叫集體沖刺，但并不是所有車手都會參與競爭，只有車群前部的沖刺專家和他們的Lead-Out車手才會進行沖刺比拼。

• 車隊總監／主管：Directeur Sportif的管理任務包括選擇車隊中的某些車手參加指定的比賽，指揮每天甚至每小時比賽中的戰術和策略，確保車手們得到他們所需要的指導和其他生理幫助等等。簡單的說，DS打理車隊中的一切比賽活動，而總經理則處理贊助商以及薪水獎金等事務。

• 副將：車隊中的工蜂，負責照顧好車隊的主將和其他明星車手。副將為主將遞水送食物，在主將遇到機械故障時將自己的車輪甚至整車讓給主將使用。

• 沖刺手：有能力在賽段尾聲快速加速進行沖刺的車手。沖刺手需要有很高的“Fast-Switch”Muscle（快速抽動肌肉）比例和鋼鐵般的神經，并且需要車手以70km/h的速度在爭奪賽段冠軍及途中沖刺點的實力，當然比賽視情況而定。
  

• Lead-Out 車手：專門在沖刺時給沖刺手領騎（Providing a Wheel for a Sprinter to Follow）的車手。在lead-out車手尾流的掩護下，沖刺手等待最終的沖刺時機，隨后Lead-Out車手讓出線路給沖刺手進行加速。特定的Lead-Out車手和沖刺手搭檔組合經常一起轉會，但也不會一直如此。
  

• Time Bonus：時間獎勵。時間獎勵被頒發給在一些賽段的終點或途中沖刺點中排名最高的幾位車手。時間獎勵政策旨在鼓勵車手們為了爭奪賽段排名而進行更為精彩激烈的比賽。
  

• Time Limit：時間限制、關門時間。在每天的比賽中，車手們必須在不超過當日賽段冠軍用時的一定比例時間內完賽，否則將被取消比賽資格，不被獲準在第二天的比賽時發車。確切的比例取決于賽段的類型、地形和速度。速度快時，在平地賽段中，比例會低至5%，而速度慢時，在山地賽段中，比例會達到16、17%。在某些情況下，賽事組織者有權酌情赦免一些車手，比如當有過大一部分車手無法在關門時間內完賽時。
  

• Time Trial：和時間賽跑，既可以是個人也可以是團隊，被稱為“The Race of Truth”的計時賽是對車手個人能力的最直接強力的檢驗，車手們需要傾盡所能，騎得越快越好。
  

• UCI：國際自行車聯盟，自行車賽事的世界理事機構，總部設在瑞士。

▲兔子一般有一種搏一把的心理，希望可以沖出去直接拿到勝利。

▲公路賽的畫面畫風非常整齊、動作統一，領騎的車手有一種王者風范左右著集團的方向。

這些單車專業術語

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