2024年10月24日晚，我國科技企業深藍航天通過直播，組織了國內首次太空旅游銷售活動，售賣價格100萬元/人的2張亞軌道飛行船票。成交者有望于2027年搭乘公司自研星云一號火箭與亞軌道飛船組合體，飛行至最高距地面150公里太空，感受約300秒的完全失重環境。根據直播畫面，船票上線瞬間即被售出。根據規則，拍下者須立刻交納5萬元定金，并于飛行前付清余款。

首次開售即秒無，是否意味著我國太空旅游的時代已經來臨？目前多還處于“ppt階段”的國產太空旅游項目，靠譜程度如何？項目可能最出人意料的挑戰是什么？應該怎樣應對？

今天將簡要探討。

太空旅游技術可控

但價格仍屬“高消費”

深藍航天是國內較有實力的民營航天企業，以星云系列運載火箭為拳頭產品。其星云一號液氧煤油可復用火箭低軌運力2噸，已經進入10公里級垂直起降試驗的沖刺階段。公司計劃2025年初實施星云一號入軌發射，成為國內首個進行“入軌+回收”驗證的企業；同時，星云一號的一子級火箭也是太空旅游項目的助推級，負責將載人飛船送至預定高度，隨后兩者分離，火箭使用發動機減速垂直著陸，飛船傘降返回。

深藍航天的載人飛船可以乘坐6人，設有大型舷窗，便于對外觀察；也可不載人飛行，改為搭載最多1.2噸物資開展科學實驗。飛船最大飛行高度150公里，遠超100公里的國際公認太空邊界；飛行期間完全失重時間長達5分鐘，足夠游客充分感受太空旅行。

這類亞軌道體驗飛行，對我國實力企業而言，應當不存在無法突破的技術障礙。

我國自上世紀70年代起掌握返回式衛星技術，世紀之交掌握載人飛船技術，對飛船出入大氣層已經積淀了幾十年經驗，并逐步外溢。目前除了深藍航天以外，中科宇航、星際榮耀、紫薇科技、穿越者等民營企業，乃至國家隊的航天科技集團，都已經有相關產品在研，甚至開展部分飛行試驗。

目前國外的藍色起源、維珍銀河等新興航天企業，已經跑通了亞軌道飛船完整技術驗證流程，持續開展商業載人任務。其中，藍色起源的技術路線也被深藍航天借鑒，即火箭垂直起飛，箭船分別返回；維珍銀河的飛船則類似飛機，由母機在高空水平投放，隨后點燃自帶發動機沖向高空，完成任務后又像飛機一樣滑翔返回機場著陸。相對于公認巨頭SpaceX，這兩家企業實力相對較弱。既然國外較弱的企業也能完成研發，我們也應該對自研產品報以信心。

藍色起源（上）和維珍銀河的亞軌道載人飛船。

2027年前后，我國載人亞軌道旅游飛船首飛，是完全有可能的。

但需要注意的是，太空旅游在未來一段時間，都將屬于“高消費”產品。

航天界存在一個價格估算經驗：液體火箭價格是同運力固體火箭的一半，而液體火箭一級又占總價格的7成。對于兩噸左右運力固體火箭，目前國內報價約8萬元/公斤。據此推算，使用星云一號液體火箭一子級發射飛船，僅火箭運力的成本，就達到約3萬元/公斤（暫不考慮復用，下同）。

此外，飛船成本也應當納入考慮。美國SpaceX龍飛船一次可搭載4人，每個座位每次任務的收費幾乎就可以購買一枚驅動它的獵鷹9號火箭。當然，龍飛船屬于復雜精密的入軌飛船，價格遠高于本文關注的亞軌道飛船。據此，我們不妨簡化估算，認為飛船成本與火箭相當，也為3萬元/公斤。

綜上，在沒有復用載具的運營初期，我國太空旅游的合理價格約為每公斤6萬元，即約500萬元/人；后期如果能夠充分復用火箭和飛船，按航天一般經驗，價格可以減半，即低至200余萬元/人 - 即便如此，太空旅游依然屬于高消費行為。

作為參考，已經商業化運營的美國維珍銀河飛船報價為60萬美元/人（450萬元/人）。不過該飛船飛行高度較低，失重時間只有我國飛船一半左右，價格稍低也屬正常。

國內潛在買家多達百萬

但“炫富擔憂”動搖購買決心

價格數百萬元的票價雖然屬于高消費，但與住房、（長期）教育等我國民眾常見大額支出相比，也非遙不可及。

我國《載人航天》期刊于2020年12月發布的《載人航天商業旅游市場、觀光者心里行為能力及管理體系研究》一文指出，擁有600萬元以上可投資資產的家庭，即可被認為具備亞軌道太空旅游購買能力，而截至當時，我國這類家庭已經達到136.5萬戶，且逐年遞增；這類人群中，16%對以極地探險為代表的“高挑戰、高收費、高刺激”旅游表現出濃厚興趣，屬于重點關注客群。

這意味著我國當前有可能購買太空旅游服務的人士，高達近100萬之眾。

但是，購買意向未必會轉化為購買行為。其中，“炫富擔憂”或是瓶頸。

載人航天屬于社會關注的高風險、高感官刺激、高投入行業，自帶流量屬性，無法回避外界聚光燈式的追蹤。此前美國藍色起源老板貝佐斯和維珍銀河老板理查德.布蘭森親自搭乘自家飛船旅游，全球數以億計的觀眾涌入直播間；即便是幾年后的現在，兩家公司已經進入常態化開展太空旅游的階段，每次任務的直播觀眾也多達幾十、上百萬之眾。

可以相信，我國旅游飛船起飛時，也將萬人空巷。

“高消費+高曝光組合，很難不讓人想到一個詞：炫富。”筆者一位有財力也有興趣參與太空旅游的朋友說道。“考慮到我們的國體、政體，以及國家、人民對個體的期待，炫富無論如何都不是明智的做法。”

這樣的擔心，也能夠在官方表態中找到佐證。

例如，2021年5月8日，國家網信辦負責人就曾發表談話，表達了國家整治網絡炫富行為的態度和決心，并具體指出：

“‘炫富’主要有三個特點：第一個特點是內容的表現比較庸俗。經常會展示自己的大額消費，拿個賬單給大家看，一個東西花了多少錢，都是天價。第二是炮制“貴族幼兒園”“天價彩禮”概念，這在生活中也比較常見。還有，炫耀自己的豪車、豪宅、游艇，有的也不一定是他自己的，但是他展示得像他自己的，這些情況也比較多。另外，遠遠超出自己正常需求去大吃大喝，一個人一頓吃18個雞腿，類似這樣的，這些都是一種炒作。這樣的惡意營銷比較明顯，慣用“標題黨”、“封面黨”進行炒作，目的是吸引流量，然后從中牟利。第三個是在環節上，主要是網絡直播、短視頻比較多，這些平臺傳播力比較強。”

“單純花錢的太空旅游，很難說會不會‘對號入座’。”筆者的朋友有所擔憂。

即將著陸復用的藍色起源亞軌道載人飛船火箭助推級。此時頂部的飛船早已分離，另外使用降落傘著陸。

化解“炫富擔憂“、開發天地運力潛能

需要智慧方案

事實上，率先開展太空旅游項目的美國，也遭遇過類似“炫富”的質疑。對此，項目發起方的解決方案是“慈善化”、“科研化” - 將項目定義為慈善行動，完全由發起人贊助，還邀請慈善事業的其他參與者同行；或者在項目中加入科學實驗和驗證項目。以此來減少“享樂”色彩，增加公益屬性。我國國情不同，不適合照搬西方模式慈善，但相關思路可以借鑒。

此外，我國反對網絡炫富，但鼓勵傳播“有利于激發人們積極健康向上的生活，激發人民為美好生活而努力拼搏奮斗”的內容（同樣出自2021年5月8日網信辦談話）。因此，如果太空飛行任務展現的是拼搏、奮斗的精神，也會獲得正面鼓勵。

筆者朋友也給出了更現實的案例：“如果我花1000萬買套房子改善全家人生活，大家覺得很正常；如果我花1個億投資建廠，可能會受到贊譽；但我花500萬去一次太空還全世界直播，就不大合適。”

綜上，與以下因素相關的商業太空任務，執行過程會比較順利：

1. 剛需。無論是個人還是企業、機構，只要是卻有需求的大額支出，外界多報以理解和鼓勵態度；

2. 促進生產力發展，例如驗證新技術、研究新課題；

3. 履行社會責任，例如將旅游機會作為科學性、公益性競賽的獎品贈予獲獎者，激發更多人正向探索與努力。

太空旅游興起，是天地之間運力的提升與釋放的結果。后者是航天技術發展所帶來的前所未有的新資源，與幾乎所有自然學科和很多人文學科都能建立聯系；其開發與利用，將是深度關聯國情的系統工程，值得重視。

新生事物，既活力無限，也將面對磨合。無論賣方、買方、監管還是其他相關方，只要以科學嚴謹、實事求是、主動積極的態度開展協作，我國太空旅游乃至商業化太空應用產業，必將取得蓬勃發展。

深藍航天為載人旅游任務設計的飛船票