作者：趙鑫

主編意見：馬自達(dá)EZ-6好不好，要分開看…13.98萬就到手增程版，挺好。但起售價增程版的純電續(xù)航130km有點(diǎn)兒短，那加一萬元把純電續(xù)航提到200km呢？那就真香了！畢竟純電版的真就是為只能上綠牌的消費(fèi)者準(zhǔn)備的，偏貴，續(xù)航不標(biāo)桿…除非認(rèn)準(zhǔn)馬自達(dá)的品牌，否側(cè)確實(shí)很難提起興趣。但增程就不一樣了，加油幾分鐘，充電也僅需半小時，著急了不充電也沒問題，純電續(xù)航200km，適合低速代步和堵車；加油跑長途出遠(yuǎn)門，不擔(dān)心沒電樁更不用糾結(jié)冬天取暖和夏天制冷，怎么舒服怎么來。

2024年10月26日，馬自達(dá)EZ-6正式上市，共推出7款車型，售價區(qū)間為13.98-17.98萬元。新車定位為中型轎車，基于長安EPA混動平臺打造，在設(shè)計上傳承了2023年東京車展上發(fā)布的概念車MAZDA ICONIC SP，提供純電版和增程版車型可選。根據(jù)此前消息得知，新車鎖單后預(yù)計9-11周內(nèi)交付。

新車由馬自達(dá)與長安聯(lián)合開發(fā)，外觀沿用了馬自達(dá)家族化的魂動設(shè)計理念，純電車型采用封閉式前格柵，增程式車型則使用開放式前格柵。同時，大燈采用分體式結(jié)構(gòu)，主光源隱藏在日行燈下方，而圍繞前格柵的燈帶，配合兩側(cè)形似羽毛造型的光源，共同形成了名為光之翼的LED燈組，中間的馬自達(dá)標(biāo)志也具有發(fā)光功能，讓其有著不錯的未來感。前包圍兩側(cè)還有縱向布局的導(dǎo)流槽，下方則是配有主動格柵功能的散熱開口設(shè)計。

車側(cè)采用溜背轎跑造型，配合上提的腰線，展現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的氣勢。同時，由于電池的加入，使馬自達(dá)EZ-6的車身高度以及車側(cè)的視覺厚重感有所增加。此外，其窗線和腰線更加平直，側(cè)裙與車身采用撞色設(shè)計，可幫助延長車身的視覺效果。車身長寬高分別為4921/1890/1485mm，軸距為2895mm。車尾搭配貫穿式尾燈組的設(shè)計以及小鴨尾造型，層次鮮明。尾燈組兩側(cè)的“炮筒式”燈腔造型與馬自達(dá)旗下多款車型設(shè)計相同，有著極高的品牌辨識度。此外，其底部的擴(kuò)散器造型再次強(qiáng)調(diào)了整車的運(yùn)動取向。同時，新車采用納米級色漿，并新增朗月灰和流光金兩款全新車色。

車內(nèi)采用簡潔的設(shè)計理念，中控臺上沒有物理按鍵，配懸浮式的14.6英寸屏和全液晶儀表，并提供50英寸的AR-HUD功能。同時，該車基礎(chǔ)版車型內(nèi)飾采用大量皮質(zhì)包裹，而高配車型則采用大量的皮/翻毛皮拼接材質(zhì)，適當(dāng)?shù)奶嵘撕廊A感。車機(jī)內(nèi)置8155芯片，集成空調(diào)、座椅、娛樂等功能的控制。該車還會搭載14揚(yáng)聲器索尼音響系統(tǒng)、64色氛圍燈、前排零重力座椅，車內(nèi)座艙還支持13種場景模式切換以及全景天幕等配置。前排座椅采用一體式設(shè)計，基礎(chǔ)版車型座椅采用皮質(zhì)包裹，高配車型采用皮質(zhì)與翻毛皮拼接的材質(zhì)。同時，該車前排座椅帶有電動調(diào)節(jié)功能，主駕駛座椅帶有電動腰托功能，高配車型副駕駛還帶有零重力座椅。

新車提供增程和純電兩種動力。增程車型搭載1.5L增程器，增程器最大功率70kW，電機(jī)功率160kW，配備磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航里程為130km/200km，最大綜合續(xù)航為1301km。純電車型搭載單電機(jī)，最大功率190kW，配備56.1kWh/68.8kWh電池組，CLTC續(xù)航里程分別為480km/600km。此外，新車還將搭載L2級駕駛輔助系統(tǒng)及19+項(xiàng)的主動安全配置。將在泊車、巡航時減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。其支持全場景150+不同種類的停車位，還具有遠(yuǎn)程遙控泊車等功能。