廣西
當下是新能源汽車發展的新時代，除了卷配置、卷服務，頭部的車企還圍繞智能駕駛展開了一場激烈的競爭。然而，無論是城市NOA還是自動泊車能力，背后都需要強大的算力做支撐。因此，“算力”的多少同樣決定了智能駕駛的高度和上限。
在這場“腦力”的較量中，哪些車企更舍得用料呢？最新出爐的新能源汽車輔助駕駛算力排行榜給了我們答案。
如上圖所示，蔚來ET5（參數丨圖片）以1016 TOPS的領先算力位居榜首，它搭載四顆英偉達芯片，在算力上的投入可以說毫不手軟。極氪007、極氪7X、小鵬G6 580長續航Max、理想L7 Max/Ultra和小米SU7 Pro/Max以508 TOPS緊隨其后，這些車型同樣配備兩顆芯片。雖然算力與蔚來ET5相比有所差距，但其表現足以滿足日常駕駛中的大部分智能駕駛需求，尤其是具備高級別的自動駕駛輔助功能。另一方面，極狐阿爾法S 先行版 PRO以400 TOPS的算力進一步平衡了性能與成本。這樣的算力對于日常駕駛中的大部分輔助需求已然足夠。至于小鵬G6 580長續航 Plus/Pro版本和問界M5，其算力落在200-254 TOPS的范圍內，雖然相較于更高算力的車型略顯遜色，但也能滿足基礎智能駕駛的需求。業內人士認為，若想讓車輛能在多數場景下自主行駛，僅在特定或復雜情況下可能需要人為介入。這通常要求100至320TOPS的算力支持。因此，理想L7 Pro算力128 TOPS可以初步滿足要求。小米SU7低配版、嵐圖FREE這些車型，就會因為較低的智駕算力，喪失后續升級城區智駕的OTA潛力。
總之，智能駕駛技術的崛起正深刻改變著新能源汽車市場的競爭格局，而算力與芯片數量的提升，直接影響了車輛的智能化水平。大家在選擇智能駕駛汽車時，關鍵是要抓住計算力這一核心指標，同時也要考慮廠商在算法和硬件優化上的綜合表現。
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