最近幾天，問界M9在昆明發(fā)生的事情引發(fā)關(guān)注，原因是這輛車在路口發(fā)生追尾并加速情況，不少人質(zhì)疑華為AEB出現(xiàn)問題。現(xiàn)在調(diào)查結(jié)果公布，原來華為AEB已經(jīng)立下大功，出現(xiàn)問題的原因都是人為操作失誤導(dǎo)致，難怪余承東說過華為率先提出全項(xiàng)主動(dòng)安全，技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)不怕抹黑。

據(jù)了解，問題發(fā)生于10月31日早晨7點(diǎn)10分左右，地點(diǎn)位于昆明市呈貢區(qū)的錦繡大街。當(dāng)時(shí)，這輛問界M9在進(jìn)入路口時(shí)，先后與前車發(fā)生輕微刮擦。隨后剎車、追尾和急加速動(dòng)作。這一連串的操作讓許多網(wǎng)友懷疑，難道是車輛自身AEB系統(tǒng)出現(xiàn)了故障？不少人甚至把矛頭指向華為。

面對(duì)質(zhì)疑，華為合作伙伴賽力斯汽車官方迅速對(duì)此事進(jìn)行了回應(yīng)，表示經(jīng)過對(duì)車輛狀態(tài)分析，可以確定在事故發(fā)生時(shí)，這輛問界M9實(shí)際上是處于人駕狀態(tài)，駕駛員完全掌控著車輛的行駛。此外，官方還透露了一個(gè)關(guān)鍵信息：在觸發(fā)AEB系統(tǒng)后，車速確實(shí)從69km/h降低到了30km/h，但隨后由于電門被持續(xù)踩住，車速再次上升，最終導(dǎo)致問題發(fā)生，所以車沒問題是人為操作失誤。

這一回應(yīng)為華為AEB系統(tǒng)正名，同時(shí)也提醒廣大車主，在駕駛過程中一定要時(shí)刻保持警惕，不能過分依賴輔助駕駛系統(tǒng)。畢竟，再先進(jìn)的技術(shù)也無法完全替代人的判斷和操作。而且，華為對(duì)AEB系統(tǒng)非常有信心，面對(duì)外界對(duì)華為智能駕駛的種種非議，余承東不止一次作出過公開回應(yīng)，認(rèn)為“智能駕駛的核心目的就是提高行車安全，減少駕駛者的疲勞感。而在這個(gè)領(lǐng)域，華為走在了前列”。

余承東認(rèn)為“全向主動(dòng)安全，這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)界首次由華為提出的概念，華為通過高階智能駕駛系統(tǒng)，將前向AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）的能力提升到了一個(gè)全新的高度。。在智能駕駛領(lǐng)域，安全始終是最重要的考量因素之一。華為能夠在這一方面取得突破，無疑是對(duì)自身技術(shù)實(shí)力的一次有力證明。

其實(shí)除了主動(dòng)安全，華為在輔助駕駛方面也處于行業(yè)領(lǐng)先地位，在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)期間，面對(duì)特斯拉FSD即將入華消息，余承東毫不掩飾地表達(dá)自信，表示華為有信心贏得這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。余承東認(rèn)為，盡管特斯拉在全球范圍內(nèi)的車輛數(shù)量和數(shù)據(jù)量都占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但華為智駕在某些方面卻有著更為出色的表現(xiàn)。即便是不搭載激光雷達(dá)的華為智駕版本，其性能也優(yōu)于特斯拉的FSD，華為智駕優(yōu)勢(shì)將明顯，這是華為的優(yōu)勢(shì)。