別人家的“冠軍版”，是銷量冠軍，嘚瑟炫耀來的。而榮威D7 DMH世界冠軍版，卻是技術和能力的表現。

榮威D7 DMH以2208km和百公里低至2.49L平均油耗的成績，打破吉尼斯“插電式混合動力轎車單次滿油滿電行駛最遠距離”紀錄。

因此，榮威D7 DMH成為了行業“最省混動B級車”。由于是加推的版本，榮威D7 DMH世界冠軍版的外觀內飾，以及配置都沒有太大變化。

其實，上汽DMH系統跟比亞迪第五代DM技術，很像。都是1.5L插混專用發動機，配合單擋變速箱。兩者的區別在于細節的打磨，以及是各工況下的工作邏輯。

首先是發動機，比亞迪的熱效率是量產最高的46.06%，榮威只有43%，賬面數據上好像是輸了。但是，熱效率只是個峰值，對日常使用并沒有太大意義。

真正有效降低能耗的是“熱效率覆蓋區域”，讓發動機長期處于高效運行區域才是關鍵。上汽的這臺1.5L混動專用發動機，85%以上的時間，持續運行在最省油工況。

上汽DMH系統跟比亞迪第五代DM技術，邏輯上最大的區別在于，發動機的工作時長。比亞迪是“以電為主”，盡量不讓發動機工作，發動機直驅的情況很少，甚至出現高速失速時也不讓發動機直驅。

而上汽DMH系統卻很樂意讓發動機工作，處于高效運行狀態。我觀察了一下，只要時速超過85km/h以上，榮威D7 DMH就會進入發動機直驅模式。同時給電池充電，確保中低速時“有電可用”，降低用車經濟性。

接著是單擋變速箱，比亞迪的EHS電驅系統，工況效率是92%。而上汽的DMH變速箱機械傳動效率高達98.5%，賬面數據上扳回一局。

然后，上汽DMH的P1同軸電機和直噴油冷扁線P3電機，以及動力總成大腦PICU，都應用了行業領先技術。動力的實際感受，足夠平順暢快。

最后是電池，各有千秋。比亞迪的刀片電池有口皆碑，安全穩定。榮威的專用高效長續航電池，除了安全之外，還強調充放電效率更高。

所以說，大廠實力，毋庸置疑。對了，上汽榮威還有“零燃三電終身質保”政策。燒一輛，賠一輛。這就是底氣，以及是對自家產品的信心表現。

據了解，榮威D7 DMH此次測試是以蘭州為起點，途徑嘉峪關、敦煌和吐魯番等地，最終抵達烏魯木齊。

一方面是高原環境，晝夜溫差較大。另一方面是覆蓋戈壁灘、雪地和山地等路況，測試工況比日常用車環境還要復雜惡劣。

混動看日系，插混還是中國說了算。前有比亞迪DM-i，后面還有吉利雷山EM-i。不靠大油箱，榮威D7 DMH跑出最長續航的吉尼斯新紀錄，讓世界看到中國插混技術實力。

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