深圳人，不能忍電單車橫沖直撞其實(shí)很久了。

深圳電單車有多快？

呼呼呼，嗖嗖嗖，耳邊車旁，不是在跑，而是“直沖”。

在深圳街道的電單車視界里，紅綠燈不存在，車道分離也不存在，各種橫沖直撞，見縫即插，更有甚者上高架橋、走主干道。

一男子騎行超標(biāo)電動(dòng)車在快速路上行駛時(shí)被交警查獲

有市民反映，因?yàn)殡S時(shí)竄出來的疾飛的電單車，在深圳，“人行道安全感不足”。

多、密、快，野蠻瘋狂深圳電單車，何時(shí)能慢一點(diǎn)呢？

“人行道安全感不足”

電單車，正在成為深圳人普遍的一種不安全感。

在深圳，大家可能都有過這樣的經(jīng)歷：走在人行道上時(shí)，頻繁被后面的電單車按喇叭催促，準(zhǔn)備過馬路時(shí)，又被突然沖出來的電單車嚇了一跳。

電單車各種“呼呼直沖”，“走人行道上沒有安全感”。

“走人行道上沒有安全感”

不少市民直言，在深圳街道，“幾乎沒法好好走路”：既要不停的回頭看，以防后面的電單車碰到，同時(shí)還要不停的提防前面呼嘯而來的電單車。

近日，就有深圳市民通過人民網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)留言板”反映，深圳人行道安全感不足，建議禁行電動(dòng)自行車并規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車道，可以根據(jù)交通設(shè)施的情況進(jìn)行分區(qū)治理：在深圳福田、南山等交通完善的區(qū)域，禁行電單車，市民可以通過已有的地鐵、公交、共享單車進(jìn)行通勤；在交通不是太便利的區(qū)域，如龍華、龍崗、寶安等，在人行道上禁行電單車，在現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車道邊上，開辟一條非機(jī)動(dòng)車道。

深圳市公安局回應(yīng)，市交警將配合市交通局加速非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)并強(qiáng)化非機(jī)動(dòng)車安全管理。

市民普遍觀感，地鐵口，公交站，小區(qū)門口，電動(dòng)車哪兒哪兒都是。

“感覺現(xiàn)在深圳最棘手的問題就是與日俱增的電單車了，混亂不堪，亂停亂放，一路狂飆，肆無忌憚……唉！現(xiàn)在出個(gè)門走個(gè)路，必須左顧右看，心驚膽戰(zhàn)，生怕身邊突然竄出一部電單車！”

近年深圳增加了許多電單車，哪兒哪兒都是

“在福田和南山，人行道本來是很寬敞的，行人走路很輕松，但現(xiàn)在卻成了電單車橫沖直撞的地方，行人走路極度沒有安全感，電單車的速度實(shí)在太快了。”

近年來深圳增加了許多電單車，全部在人行道上合法地行駛。據(jù)了解，深圳市電動(dòng)自行車現(xiàn)有總量約550萬輛。今年1－7月份，深圳市交警部門共查處電動(dòng)自行車違法140萬宗，同比上升10.4%。

電單車在深圳還在野蠻增長

多、密、快背后，電單車在深圳還在野蠻增長。

呼呼直沖：“好像大家都很快”

“大家都很快，尤其各色騎手小哥們”，今年這種感受更強(qiáng)烈。

深圳電單車有多快，有多夸張？

這么說吧，在深圳電單車的視界里，紅綠燈是不存在，車道分離也不存在，各種橫沖直撞，見縫即插，更有甚者上高架橋、走主干道。

有人說，在電單車這件事上，“除了深圳，再?zèng)]有一個(gè)城市是這樣的”。

看深圳市公安局此次進(jìn)行的相關(guān)回復(fù)：在深圳早期道路規(guī)劃上，設(shè)置的均為人非共板的非機(jī)動(dòng)車道，即行人、非機(jī)動(dòng)車在同一板塊通行。近年來，隨著電動(dòng)自行車保有量快速增長，為滿足電動(dòng)自行車通行需求，市交通運(yùn)輸局將獨(dú)立的非機(jī)動(dòng)車道納入規(guī)劃建設(shè)。

“?人非共板”車道是指?電動(dòng)車、?自行車等非機(jī)動(dòng)車和行人共用的一個(gè)板塊?。 這種設(shè)計(jì)使得人行道與非機(jī)動(dòng)車道之間無高差、共板使用，通過鋪筑不同色彩的路面結(jié)構(gòu)來清晰區(qū)分非機(jī)動(dòng)車道和人行通道，從而達(dá)到各自的功能。

“人非共板”設(shè)計(jì)

比如，深圳市交通運(yùn)輸局南山管理局制定了2023年度非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)計(jì)劃，嘗試通過“人非共板”（行人和非機(jī)動(dòng)車共用一個(gè)平面）、“機(jī)非共板”（機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車共用一個(gè)平面）等方式，盤活有限路面資源。

“人非共板”設(shè)計(jì)適用于非機(jī)動(dòng)車較少的路段?。其優(yōu)點(diǎn)包括結(jié)構(gòu)緊湊，能夠節(jié)省路面寬度，并且在舊改道路中保留車行道和行道樹功能，確保管網(wǎng)的安全性，降低工程造價(jià)。

然而，這種設(shè)計(jì)也存在一些缺點(diǎn)，由于非機(jī)動(dòng)車和行人共用同一板塊，可能會(huì)導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車侵占人行道，影響行人的安全。

“人非共板”設(shè)計(jì)

現(xiàn)實(shí)中，人車混用的弊端也很明顯，電動(dòng)自行車常常會(huì)因騎行速度過快，擠占行人空間而被吐槽。

深圳這種人非共板的模式在全國并不多見，絕大多數(shù)城市，電動(dòng)自行車是不允許在人行道行駛的。

自從深圳允許并上牌管理后，電動(dòng)車以解決最后一公里的優(yōu)勢，解決了深圳很多人的交通問題，也以雨后春筍的速度，越來越多，尤其現(xiàn)在是各大主干道、輔干道充斥著電單車風(fēng)馳電掣的身影。

電動(dòng)自行車正在擠占行人空間

深圳本身城市面積很小，非機(jī)動(dòng)車道幾乎沒有。開放上牌后，電單車已經(jīng)成為一霸，更加劇的情況是，深圳以前一直不允許投放共享電單車，現(xiàn)在似乎也放開了口子。

電單車的“太多、太快”，尤其發(fā)生在本就擁擠和效率城市空間之下。這“呼呼直沖”，在市民的個(gè)體觀感里，“好像大家都很快”在放大。

深圳電單車，能不能慢一點(diǎn)

深圳人，不能忍電單車橫沖直撞其實(shí)很久了。

那么深圳電單車，能不能慢一點(diǎn)？答案是，不能，或者暫時(shí)看不到希望。

電動(dòng)自行車的保有量持續(xù)的攀升，不止是深圳，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2023年底，全國電動(dòng)自行車數(shù)量已經(jīng)高達(dá)3.5億。相當(dāng)于每4個(gè)中國人，就擁有一輛電動(dòng)自行車。截至目前，深圳電動(dòng)自行車保有量不少于500萬輛，機(jī)動(dòng)車保有量則高于421萬輛，十年暴增400萬輛。

電動(dòng)自行車的保有量持續(xù)的攀升

央視新聞也曾報(bào)道，因電動(dòng)自行車交通事故造成的死亡人數(shù)年均增長速度在10%以上，部分城市發(fā)生電動(dòng)自行車交通事故占所在城市事故總數(shù)的約50%。

比如，廣州在電動(dòng)自行車管理方面就走在了全國的前列。號(hào)稱全國最大“城中村”三元里，除去外賣、快遞等特殊車輛，已經(jīng)不允許電動(dòng)自行車在村內(nèi)停放和騎行。同時(shí)，劃定禁行和限行區(qū)域，對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行約束。

深圳以前可是全國城市管理的標(biāo)桿，當(dāng)年“禁摩”的深圳經(jīng)驗(yàn)和力度聞名遐邇。

深圳以前可是全國城市管理的標(biāo)桿

而今日的電單車，背后城市所系更為復(fù)雜深遠(yuǎn)。日常生活里，電動(dòng)自行車帶給人們的方便也是顯而易見的。可載人，可運(yùn)貨，不管是用來接送孩子，還是騎車上下班，成為不少市民日常出行的便捷首選。

電單車更是很多市民謀生的工具。快遞小哥、外賣服務(wù)員、郵政、報(bào)刊投遞、水電維修等等，這些行業(yè)市民都離不開，但又不是什么“高大上”的工作，輕巧方便、購車與用車成本低廉的電單車就是他們吃飯的“家伙”，再怎么嚴(yán)厲，城市管理部門往往也是對(duì)他們也會(huì)“網(wǎng)開一面”。

電單車更是很多市民謀生的工具

當(dāng)我們談及電單車在深圳合法登記的數(shù)量已達(dá)幾百萬，換句話說，已經(jīng)“尾大不掉”的背后，是幾百萬市民在工作生活中已離不開電單車的現(xiàn)實(shí)。

電單車太快的問題，顯然不止是交通管理和設(shè)計(jì)所能完全解決的問題。

我們看到的是，經(jīng)濟(jì)越下行，電單車跑得越快。越卷，呼呼聲越響，在今天的深圳，一個(gè)個(gè)疾飛的電單車，他們更多也不是在追什么，而是在趕什么。

越卷，呼呼聲越響

讓電單車慢下來，更像是一種市民呼吁和城市向往，早已不是能不能“少一點(diǎn)”的問題，而是能不能“慢一點(diǎn)”的寄望。

文|深圳客編輯部

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

說說你對(duì)深圳電單車的看法？

留言區(qū)聊聊~