作者：迭戈

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周冠宇的F1之路走到了懸崖邊。

本以為周冠宇今年在F1中國大獎賽迎來自己的第一次主場比賽只是開始，但最近的幾條動態說明，他的F1之路似乎正走向終結。

11月初，權威賽車媒體Autosport報道稱，索伯車隊已經確定明年的2號車手人選，周冠宇將離隊。車隊與年僅20歲的巴西人博托萊托達成協議，后者將成為霍肯博格的搭檔。6日下午，周冠宇通過個人官方賬號宣布將在2024賽季結束后離開索伯F1車隊。除去確定使用自家體系車手的小紅牛車隊，這是下賽季F1最后一個開放席位，也意味著，周冠宇明年大概率將暫別F1。

誰也不能否認，在F1這條只有20位正式車手的賽道上，周冠宇作為歷史首位中國面孔，在國人心中的地位舉足輕重。他的商業價值則更加直觀地體現在今年一票難求的F1中國大獎賽，以及贊助商品牌們揮舞手中鈔票爭相進場的盛況中。

但F1的頭號競爭力在于賽車性能，其次才是車手的技術和天賦。伴隨著今年索伯車隊的糟糕表現，周冠宇始終缺乏一個能讓他商業價值繼續騰飛的機會。如果離開F1賽道，“中國周”的商業價值能持續多久？沒有了周冠宇的F1中國大獎賽，要靠什么來拉動票房？

開啟F1中國市場新紀元

將時針撥回到2021年11月16日，這一天，“周冠宇奪取F1席位”的重磅消息刷屏全網。在F1的舞臺，占據一個車手席位絕非易事，20位正式車手一個蘿卜一個坑，競爭是這里不變的主旋律。F1史上第一位中國車手所引發的沖擊波，在商業的“池塘”里激起巨大波瀾，泛起層層漣漪。

進入F1第一個賽季，周冠宇就被伊利旗下的子品牌安慕希（AMX）迅速簽下成為品牌代言人，所在車隊的賽車破風板等多個位置也紛紛出現了安慕希的字樣。與此同時，更多科技企業亦慕名而來，借助周冠宇和F1的影響力擴大知名度。

2022年上半年剛一過，總部位于上海的商湯科技與周冠宇效力的阿爾法羅密歐車隊達成贊助合作，其標志性LOGO出現在阿爾法羅密歐賽車側箱上。

“簽約周冠宇對于我們來說是一個很大的機遇，因為（周冠宇加入車隊）打電話來的贊助商比過去25年都多。”時任車隊領隊的瓦塞爾曾如此評價周冠宇的影響力。

同樣是在2022年，聯想成為F1賽事的官方贊助商，并冠名了全年最受車迷關注的比賽之一，在象征賽車運動搖籃的銀石賽道投放了廣告。

就在這場比賽中，周冠宇遭遇了職業生涯中最嚴重的翻車事故，以底朝天的慘烈姿態急速滑向緩沖區。幸虧Halo安全系統保護了他的頭部和頸部，才避免了更嚴重的后果。鮮為人知的是，這款Halo系統的供應商CP Tech公司早在2017年就被上海電氣通過其全資子公司收購了90%的股權。

更為巧合的是，周冠宇翻越的護墻上正是聯想的廣告。車迷和聯想公司肯定都不希望廣告以這種方式出現在大眾面前，但背后的廣告牌的確成為了意想不到的焦點。

第一年的不俗表現讓周冠宇如愿和車隊完成續約，也為他第二個賽季帶來了更多個人商業代言。金融和奢侈品行業等各界品牌都看中了“中國周”的影響力，lululemon和Dior先后與他達成了個人贊助協議，匯豐中國也在2023年底宣布周冠宇連續第三年擔任“匯豐品牌大使”。再加上此前已經代言的宇舶表和軒尼詩等奢侈品品牌，周冠宇在頂級品牌中的認可度可見一斑。

真正將周冠宇和F1的商業價值推向巔峰的，還是今年4月在上海國際賽車場的“主場首秀”。

這是周冠宇成為F1正式車手的第三年，第一次在家鄉上海迎來主場比賽。因此，哪怕最后在正賽中少有施展空間，也照舊打響了“周冠宇主場效應”。數十萬張門票秒售罄，比賽三天上海國際賽車場擠滿逾20萬人，境內外地觀眾占70%，企業扎堆贊助。

開賽前，PUMA、麥當勞、極氪汽車、華碩、Robbi等品牌接連與周冠宇達成商業合作，流量變現速度驚人。據澎湃新聞報道，周冠宇的代言費用在中國體壇名列前茅，已與谷愛凌不相上下。

在中國市場的強力支持下，國際汽聯給予周冠宇最高主場禮遇：完賽后，周冠宇將賽車停在了主看臺前的大直道上，享受與前三名車手同等的待遇。一時間，“中國周”的一舉一動都成為國外媒體爭相報道的焦點，他的商業價值也被推向新高度。

只要周冠宇還在F1，他就是最有價值的中國運動員之一。

但難留隊，很快就成了周冠宇的煩惱。

重估商業價值，階段性結論呼之欲出

F1中國大獎賽4月21日結束，五天后的4月26日，索伯車隊突然宣布在下賽季簽約德國車手霍肯伯格。這個消息讓周冠宇下賽季繼續留在索伯擔任正式車手的前景一下變得渺茫起來。

在以正式車手身份進入F1后，周冠宇簽的一直是一年份合同。盡管有龐大的中國市場做支撐，但市場號召力畢竟只是各車隊考慮人選的非必要因素。隨著奧迪將在明年全面接管索伯車隊，霍肯伯格作為德國老車手被簽下并非毫無征兆。

在F1賽場上，賽道爭分也是爭飯碗。在前兩個賽季中，周冠宇的年度得分均為6分。本賽季，索伯車隊糟糕的表現使周冠宇難以展示自己的能力，迄今為止仍未能獲得積分。與此同時，車手市場也在經歷“大洗牌”，賽季初有多達13位車手尚未確定下賽季的合同。身為“三年級生”的周冠宇，不得不面對來自老將和新秀的雙重壓力。

從運動員的角度來看，商業價值的根基永遠在于賽場表現。沒有成績加持，周冠宇在國內的商業價值營銷，就缺少了那個最重要的元素。盡管經歷一整年的沉寂，周冠宇所簽約的品牌代言數量和質量仍然出色，但市場增量卻寥寥無幾，更多是之前兩年多所累計的存量。未來周冠宇應具備怎樣的商業價值和地位？外界充滿疑問，也在觀望。

據界面新聞，lululemon簽下周冠宇，并非是靠天價代言費。至于lululemon與周冠宇的合作能否繼續，同樣留下懸念。

在周冠宇第一年簽約F1后，國際汽聯副主席萬和平在新浪體育的采訪中曾說，中國車迷市場是潛力最大的。“潛力”源自中國車迷群體的龐大基數與強大購買力。今年邁阿密大獎賽前，就有中國車迷花費重金雇用飛機，在賽道上空為周冠宇拉出助威橫幅。

但另一方面，受限于地域條件，全年僅有三天的F1中國站，確實為品牌借助賽事和本土車手聲量實現新品傳播、渠道合作等營銷目的帶來了局限性。國內難以打破F1熱度集中、釋放空間有限的桎梏，周冠宇商業價值的全面釋放依舊難以實現。進入下半年，F1比賽在國內的關注度因后勁不足開始下滑，對于品牌方而言，單純依靠一個賽車手的價值還是太低。

相比于姚明的睿智幽默和李娜的犀利直接，以“進入F1為夢想”的周冠宇還需要更多標簽。

從剛進F1開始，周冠宇就展示了他對設計和時尚的濃厚興趣，不僅在頭盔設計上盡顯才華，參加不同分站時的圍場穿搭也時常能引發熱議。今年5月，周冠宇獲聘成為上海國際旅游形象公益推廣人。可以預見，新身份將反哺他的運動員生涯，也給商業品牌的營銷提供了更多空間。

引發連鎖效應

今年4月，F1“掌門人”多梅尼卡利在接受《體壇周報》獨家專訪時明確表示，將與主辦方商討2025年合約到期后F1上海站的續約事宜，這也意味著在未來一段時間內，中國車迷仍可以在家門口看到“方程式”賽車飛馳。

不過，從目前情況來看，留給F1中國大獎賽的時間也沒那么多了。今年F1中國大獎賽回歸后蓬勃的市場前景，證明本土車手是F1賽事當之無愧的票房保障。明年如果沒有“周冠宇主場效應”的加持，還能借助“周冠宇”的名號做哪些吊起車迷胃口的舉動？這將會是主辦方需要考慮的。

此外，騰訊的F1轉播合同也將在今年年底到期。回看2022賽季，在“中國即將擁有第一位F1正式車手”的關鍵時間節點，F1在國內的直播新合同卻一直拖到7月下一個賽季快開始時才最終簽訂。面對失去中國車手參與且貫穿全年的F1賽事，觀眾大概率會有所取舍。那么，無論是以騰訊為首的網絡平臺還是央視這樣的全國電視臺，F1賽事大概率都不會成為轉播平臺的首選。

20多年前，F1首登央視頻道便因其令人血脈賁張的速度競技、炫酷的賽車迅速吸引了第一批觀眾。在持續轟鳴的引擎聲中，F1逐漸在國內乃至全球積累起一批忠實的車迷，車迷數量、知名度與商業價值不斷飆升。但這份熱度卻沒有持久下去。程叢夫、董荷斌、馬青驊……無數中國車手盡了努力，但都因欠缺關鍵要素未能躋身F1的發車格。在中國賽車運動漫長的“追求”中，集齊天時地利人和的周冠宇是迄今最完整的答案。

“如果需要等待一年，我愿意這么做。但如果超過兩三年都沒有機會，我可能會考慮其他出路。”今年早些時候，周冠宇在談及或將面臨長達一年的休賽期時表示。

無論接下來周冠宇是去是留，只是對于中國體壇而言，又將出現一段F1中國車手的真空期。