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海豹在歐洲又獲獎了！

這一次，是在有著“車身奧斯卡”之稱的2024歐洲車身大會（EuroCarBody 2024）的評選上拿下第三名。

歐洲車身大會（EuroCarBody，簡稱ECB）是由國際汽車聯盟（Automotive Circle International）組織的國際車身領域頂級峰會，迄今已有30年歷史，是全球車身創新技術的旗艦交流平臺，每年都匯聚全球市場上的頂尖車型進行展示，由全球頂尖專家組成的評委會從車身架構設計、結構布局、平臺技術、新材料應用等多個方面進行打分，再與現場參會工程人員的評分結果加權平均，評選出當年度獲獎車型。

本屆ECB大會，比亞迪海豹從全球上千款車型中脫穎而出，入選參展的Top10名單，由車身架構開發部經理閆軍飛、高級技術專家謝明聰、蒲子豪組成的比亞迪技術團隊對海豹車身的開發和最新技術進行了全面詳盡的介紹，最終名列第三，這也是中國自主品牌在歐洲車身大會上的第一次獲獎，創造了歷史。

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這已經不是比亞迪海豹第一次在歐洲獲獎了。

2024年2月，在瑞士日內瓦車展期間，全球汽車界公認的三大權威獎項之一的世界汽車大獎（World Car Awards）揭曉了2024年度評選入圍名單，比亞迪海豹入選“世界年度車”三強，比亞迪也歷史性地成為了世界汽車大獎史上首家且至今為止唯一一家獲得“世界年度車”榮譽的中國車企。

同樣是在日內瓦車展上，比亞迪海豹還入圍了歐洲年度汽車最終評選名單。

在葡萄牙2024年年度汽車評選中，比亞迪海豹榮獲【年度最佳汽車獎】和【年度最佳設計獎】。

除了各種獎項，比亞迪也獲得了歐洲汽車媒體的諸多好評，Autocar稱其“和歐洲的其他車都處于同一起跑線，不管是動態還是內飾”，Fully Charged更是稱其為“Best EV”（最佳電動汽車）。

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能在歐洲脫穎而出，海豹憑什么？

我想，憑的是比亞迪深厚的創新和研發能力。

海豹的“初次”亮相，應該是在2022年比亞迪e平臺3.0發布時，作為概念車型驚艷亮相，雖然2023年上市時，進行了量產化的調整，但無論從外觀還是技術，都還處于世界領先水平，剛一上市，日本日本最大的出版社日經BP社就不知道從哪搞了一輛還未在日本銷售的海豹，對其進行拆解，還出了一本技術圖冊，供日本汽車行業學習參考。

而在海豹亮相2023年德國慕尼黑車展期間，歐洲著名投行瑞銀也在9月4日舉行全球首場比亞迪海豹拆解部件展示與研討會，邀請全球汽車行業專家一同研究和探討，此次拆解是瑞銀全球研究和UBS Evidence Lab聯合對海豹進行拆解以此全面評估和量化其影響，可見歐洲對海豹的重視和認可。

所以海豹能在歐洲取得一個個獎項，順理成章，因為其就代表了歐洲認可的世界領先水平。

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海豹在歐洲屢屢獲獎，得益于比亞迪多年來在研發上的不斷耕耘。

比亞迪海豹作為e平臺3.0的集大成之作，首次搭載 CTB 電池車身一體化技術等革新性技術，在美學、安全、操控和高效方面都可以說達到世界領先水平，呈現比亞迪技術和產品在全球電動車行業的引領性。

光是2024年上半年，比亞迪的研發經費就超過200億，位列A股上市公司第一，累計研發費用近1500億元，在持續研發高投入作用下，比亞迪已擁有11大研究.院，研發工程師10萬余人，擁有授權專利超2.8萬項，平均每個工作日比亞迪遞交19項專利申請，獲得15項專利授權，得益于如此深厚的技術壁壘，比亞迪這些年發布的DM-i混動技術、E平臺3.0 、刀片電池、易四方、云輦、天神之眼智駕系統等都處于行業領先水。在深圳比亞迪總部的一樓，有滿滿一面刻著各種專利技術的技術墻，以及八個醒目的大字“技術為王、創新為本”。

我想，這就是比亞迪海豹屢屢閃耀歐洲，能站在在世界汽車之巔的關鍵！