哈嘍大家好！

前幾天，吉利銀河的全新緊湊型SUV星艦7首發(fā)亮相，而這款車的最大亮點，是采用了全新的混動技術——EM-i。

重點是，EM-i是單擋混動結構！

早在2021年，吉利就發(fā)布了自己的混動技術雷神（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片）智擎Hi·X，但它是一套結構復雜的3擋混動。不止吉利，最初的自主品牌混動系統(tǒng)，幾乎都是多擋路線，比如長城的檸檬DHT是兩擋，奇瑞的鯤鵬DHT是三擋。只有單擋的比亞迪DM-i顯得格格不入。

那會兒有一個混動技術鄙視鏈，就是多擋>單擋>增程。

但如今，堅持多擋的車企卻被啪啪打臉，除了吉利，奇瑞也發(fā)布了單擋混動技術，并搭載在了風云A8、風云T9等車型上。

為什么堅持多擋的都轉(zhuǎn)單擋路線了？單擋混動有什么優(yōu)勢？它會是混動車的最優(yōu)解嗎？

混動是怎么混的？

開燃油車的朋友都知道，發(fā)動機這家伙非常“挑活”，它擅長以較高速度的巡航，如果讓它在市區(qū)里走走停停，那它就得多喝油。電機的“挑”恰好相反，它擅長在市區(qū)里走走停停，如果上了高速，電就會哐哐掉。

既然倆人都“挑活”，那不如揚長避短，分工合作，混動技術就來了。

為了融合調(diào)配油、電兩種力量，車企想了很多辦法，有以豐田為代表的功率分流派，有以德系為代表的并聯(lián)派，但要說最簡單、有效的，就是單擋串并聯(lián)混動。

單擋便宜又省油

單擋混動的思路是：能干就干，別沒活硬整。

單擋混動，就是發(fā)動機以固定齒比驅(qū)動車輪或和發(fā)電機相連，這個齒比接近于傳統(tǒng)燃油車變速箱的高擋位。

所以單擋混動，市區(qū)靠電，高速靠油，電機輔助調(diào)配；有超車等更強的動力需求時，油、電一起上，以最強動力并聯(lián)驅(qū)動車輛。如果電池電量不足了，發(fā)動機串聯(lián)發(fā)電，給電池充電。這樣油、電都能在最舒服的狀態(tài)下工作。

由于發(fā)動機只在小部分工況下工作，其余時間都是休息的，相當于“上2休5”。同時，因為發(fā)動機不那么有用了，車企也不用再糾結魚和熊掌了，直接朝著省油干就完了。

所以，單擋會更省油一些。比如，吉利單擋混動車型星艦7，它的WLTC饋電油耗是4.85L/100km，而吉利的3擋混動車型銀河L7，它的饋電油耗為5.23L/100km。

更關鍵的是，單擋成本低。

雖然單擋對混動專用發(fā)動機和電機的開發(fā)要求更高，但因為它結構更簡單，規(guī)模化后可以實現(xiàn)低成本，對應車型的價格也更低。比亞迪從998到798，“電比油低”的優(yōu)勢，就是這么來的。

但單擋并不是完美的。

如果車輛在饋電狀態(tài)下加速，或在高速狀態(tài)下持續(xù)加速。電機使不上勁兒，發(fā)動機受限于單擋齒比限制和本身動力性不足，只能硬著頭皮上，結果就是又肉又費油。

那這個問題咋解決？答案是：多擋混動。

多擋費力不討好？

多擋混動也是串并聯(lián)混動，它和單擋的不同之處在于，讓混動系統(tǒng)也有了“低擋位”，即便單憑發(fā)動機一人，也能“降擋超車”，動力性就得到了一定的保障。

但為了解決這一個問題，多擋付出了更多代價。

一是，成本高了。

多擋混動多了1-3個物理擋位，硬件成本更高，導致多擋混動的售價普遍偏高。比如奇瑞的售價偏高的捷途山海系列，采用多擋；售價更低的風云系列，主要采用單擋。而且，根據(jù)吉利銷售劇透，單擋的星艦7，也會比多擋的銀河L7更便宜。

二是，油耗高了。

在饋電加速、高速加速狀態(tài)下，發(fā)動機在多擋的配合下更得心應手，理論上更省油。

單擋混動工作模式示意圖

但在更日常的市區(qū)工況中，單擋反而更有優(yōu)勢。這是因為，單擋的DM-i，在車輛時速達到70km/h或更高時，發(fā)動機才會參與驅(qū)動；而多擋混動，在時速50km/h甚至更低時，發(fā)動機就能介入驅(qū)動。

兩擋混動工作模式示意圖

也就是說，相比單擋混動的發(fā)動機“上2休5”，多擋混動的發(fā)動機要“上3休4”。發(fā)動機工作的時間多了，油耗自然會高一些。

性能強了，但油耗、成本都高了，多擋這不就是費力不討好嗎？

單擋是正解

如果你耐心看到這，應該能得出單擋VS多擋的結果了。

多擋只在小部分場景下有優(yōu)勢，遠遠不及單擋的省油、便宜誘人。銷量也證明了這一點，截至今年9月，混動車型銷量TOP10，9個都是單擋混動車型。

正如網(wǎng)友銳評：世界上的混動只有兩種，一種單擋，一種其它。

而車企集體轉(zhuǎn)型單擋，除了市場更大，還有兩個原因。

一是車圈內(nèi)卷加劇，單擋的成本優(yōu)勢，可以讓車企卷得更輕松。

二是大家的三電技術差距在縮小。

此前推崇多擋的車企，無論是吉利、奇瑞，還是長城，它們都在燃油技術，也就是發(fā)動機、變速箱上更有優(yōu)勢，相對的三電技術，稍差了一點。因此，它們都選擇了更“主油”的多擋路線。

但在幾年發(fā)展后，三電技術差距逐漸縮小。像是吉利EM-i，“高熱效率發(fā)動機+扁線電機+短刀電池+AI電控”這樣的王炸組合，就是它能做成和做好單擋的關鍵。

總之，天時、地利、人和都成就了單擋，它不一定是最優(yōu)解，但一定是正解。

對于消費者來說，如果你買車是為了通勤，追求省油和便宜的單擋混動，更適合你；如果你高速跑得多，那多擋的動力保障，不僅能讓你加速更從容，還能讓你更安全。

你認為哪種混動形式更好呢？歡迎留言和我們討論。