2023年11月 武漢漢南機(jī)場(chǎng) 極速309.19km/h

2024年4月-5月 山東招遠(yuǎn) 極速350.26km/h

2024年5月28日 江蘇鹽城 極速375.12km/h

2024年10月26日 德國(guó)ATP 極速391.94km/h

這仍然是測(cè)試階段成績(jī)......

這兩天在車(chē)圈的小米su7 ultra紐北圈速和仰望u9在德國(guó)ATP測(cè)試極速到達(dá)391.94km/h這兩個(gè)事可以說(shuō)是車(chē)圈頂流，小米su7 ultra 原型車(chē)在紐北拿下了最快四門(mén)電車(chē)都頭銜，而仰望U9用391.94km/h的極速也站上了目前為止電車(chē)極速的最高點(diǎn)，圈速是對(duì)一臺(tái)車(chē)全方位的穩(wěn)定性給出最直接的答案，而極速是對(duì)全車(chē)性能的極限挑戰(zhàn)和整車(chē)零部件的綜合考驗(yàn)。

那仰望U9是如何做到的？

第一，想要更高的極速，我們需要一套極其強(qiáng)大且高效的三電系統(tǒng)，這是一套來(lái)自比亞迪自主研發(fā)的易四方強(qiáng)大的電驅(qū)系統(tǒng)。四個(gè)電機(jī)的最大功率均為 240kW，綜合功率高達(dá) 960kW，超 1300匹馬力，電機(jī)的峰值扭矩達(dá)到了1680N·m，這是做極速最基礎(chǔ)的動(dòng)力要求。同時(shí)也需要更加穩(wěn)定的三電系統(tǒng)，在極速工況下，保證電機(jī)電池最大的功率輸出。

第二，空氣動(dòng)力學(xué)的輔助，仰望U9擁有6組風(fēng)道和空氣動(dòng)力學(xué)套件，在原有的空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)上，增加大前鏟+氣壩，在測(cè)試過(guò)程中能夠有效的提升散熱效率優(yōu)化熱管理能力，減少風(fēng)阻的同時(shí)還能提供強(qiáng)大的下壓力。同時(shí)還擁有單體殼碳纖維座艙，全車(chē)碳纖維用料超110kg，實(shí)現(xiàn)整車(chē)54425N·m/deg的超強(qiáng)扭轉(zhuǎn)剛度，確保了車(chē)身在極速工況下的輕量化以及碳纖維帶來(lái)的超強(qiáng)穩(wěn)定性。

第三，極速工況下帶來(lái)的下壓力對(duì)整套懸架系統(tǒng)有著極高的要求，仰望U9搭載自主研發(fā)的云輦X懸架系統(tǒng)，擁有一套全面的神經(jīng)系統(tǒng)以及一個(gè)聰明的大腦，能夠在測(cè)試極速的情況下實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)，對(duì)四輪動(dòng)力進(jìn)行獨(dú)立扭矩矢量控制的同時(shí)帶來(lái)更加穩(wěn)定的車(chē)身動(dòng)態(tài)。目前云輦-X無(wú)疑代表著代表全球車(chē)身控制系統(tǒng)的最高水平，在全主動(dòng)控制技術(shù)的加持下，不管是原地起跳，還是三輪行駛，這些等功能讓人眼前一亮，保時(shí)捷最新的主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)（PASM）技術(shù)發(fā)展路線也緊跟云輦-X。

第四，輪胎采用Giti Compete GTR1全熱熔輪胎，佳通這個(gè)品牌經(jīng)常出現(xiàn)在我們民用車(chē)上，但在頂級(jí)賽事中也有著強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，包括紐博格林24小時(shí)耐力賽、亞洲三級(jí)方程式錦標(biāo)賽、澳門(mén)格蘭披治大賽車(chē)等，同時(shí)，它也是青年冠軍方程式系列賽、亞洲雷諾方程式等眾多專(zhuān)業(yè)賽事的官方指定輪胎。可能有人會(huì)問(wèn)：關(guān)于輪胎面對(duì)極速測(cè)試的壓力有多大？舉個(gè)網(wǎng)傳的例子。布加迪Chiron在德國(guó)大眾車(chē)測(cè)試場(chǎng)地測(cè)490的極速時(shí)，由米其林定制的專(zhuān)供測(cè)試用的Cup 2輪胎只能堅(jiān)持15分鐘的極速測(cè)試。

綜上，極速是對(duì)全車(chē)性能的極限挑戰(zhàn)和整車(chē)零部件的綜合考驗(yàn)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)從未觸及到這個(gè)領(lǐng)域，也沒(méi)有上下游相關(guān)的技術(shù)支持，只能從零開(kāi)始研發(fā)。不管是仰望U9創(chuàng)造了391km/h的中國(guó)汽車(chē)極速記錄，還是su7 Ultra創(chuàng)造了紐北的圈速記錄其實(shí)都是關(guān)于中國(guó)制造、中國(guó)超跑的好消息。拿仰望U9為例，這個(gè)成績(jī)?cè)谌蜻€有布加迪Chiron Super300+和柯尼塞格Agera RS在U9前面，當(dāng)然了動(dòng)力提供單元都不一樣，但難就難在要知道僅從民用層面，汽車(chē)構(gòu)造從工程和技術(shù)層面還有空氣動(dòng)力學(xué)、汽車(chē)底盤(pán)、車(chē)身以及輪胎等眾多細(xì)分領(lǐng)域且是中國(guó)完全參與不進(jìn)去的領(lǐng)域。拋開(kāi)民用我們國(guó)家高鐵和某東風(fēng)還是能在空氣動(dòng)力學(xué)上開(kāi)課的！

所以說(shuō)不管圈數(shù)和極速成績(jī)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)從未觸及到這個(gè)領(lǐng)域，也沒(méi)有上下游相關(guān)的技術(shù)支持，所有車(chē)企只能從零開(kāi)始研發(fā)。從2023年11月 武漢漢南機(jī)場(chǎng) 極速309.19km/h、2024年4月-5月山東招遠(yuǎn)極速350.26km/h、2024年5月28日江蘇鹽城極速375.12km/h、2024年10月26日德國(guó)ATP 極速391.94km/h這些是階段性測(cè)試成績(jī)......而是否量產(chǎn)車(chē)或改裝后的成績(jī)其實(shí)對(duì)我而言沒(méi)那么重要，我們只會(huì)記得它是一突破性象征。

講到底，假如給你一張空白試卷讓你考一百分這也不符合事實(shí)，而小米、比亞迪等企業(yè)在研發(fā)中國(guó)超跑的事業(yè)上從0到1也添上了一筆，后面肯定越來(lái)越多的車(chē)企會(huì)步入這賽道，給我們中國(guó)車(chē)迷也能提供一個(gè)情緒價(jià)值。