運(yùn)動(dòng)員拿到賽點(diǎn)，會(huì)是怎樣的體驗(yàn)？歐曼重卡當(dāng)前的表現(xiàn)，看起來(lái)頗有幾分相似感。

國(guó)內(nèi)交強(qiáng)險(xiǎn)最新上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2024年10月份（統(tǒng)計(jì)周期：9月31-10月27日），國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)（18噸以上重載貨車和半掛牽引車，不含出口）累計(jì)銷售2.47萬(wàn)輛。

其中，歐曼重卡以3493輛、14.14%的月度份額，重返月榜前三，與第二名的差距不到1個(gè)百分點(diǎn)。更值得一提的是，牽引車和牽引柴油車，歐曼均已位列第二，表現(xiàn)非常亮眼。

國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)，尤其是重卡市場(chǎng)，今年的行情仍處底部徘徊，甚至表現(xiàn)得比往年還低。行業(yè)分析人士預(yù)測(cè)，2024年國(guó)內(nèi)重卡銷量或難突破90萬(wàn)輛，不及2023年的91萬(wàn)輛水平。

在這樣的整體形勢(shì)下，今年諸多重卡廠商都頗感艱難。也正是在這種艱難氛圍中，歐曼卻令人意外地表現(xiàn)越來(lái)越出色，頗有一名優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員重新找到節(jié)奏，打出最佳狀態(tài)的感覺(jué)。

而隨著年底節(jié)日的臨近，物流運(yùn)輸市場(chǎng)景氣度升高，已在10月份拿下?tīng)恳囦N量第二的歐曼，顯然已經(jīng)拿到今年的賽點(diǎn)。

這一觀點(diǎn)絕非無(wú)稽之談。歐曼具有繼續(xù)增長(zhǎng)的可預(yù)見(jiàn)性條件，也是其根本性優(yōu)勢(shì)，即：前瞻戰(zhàn)略布局、深厚的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)和品牌口碑。不說(shuō)別的，從近幾個(gè)月歐曼的動(dòng)作，就可以看出來(lái)。

今年8月28日的福田汽車28周年慶典上，歐曼重卡就亮相了一款全新旗艦車型銀河9。這款車以滿足“油/氣/氫/電/混”多種能源形式、極高智能化水平、媲美高端乘用車的豪華，刷新了歐曼在行業(yè)和用戶心中的品牌高度。

僅隔兩個(gè)月，10月28日，歐曼銀河7也來(lái)了。作為緊隨旗艦而來(lái)的重磅車型，歐曼銀河7定位干線運(yùn)輸豪華重卡，采用傳統(tǒng)燃油動(dòng)力形式，搭載福田超級(jí)動(dòng)力鏈5.0，目標(biāo)直指干線物流高端化、極效化、價(jià)值化的運(yùn)營(yíng)需求。

與此同時(shí)，福田汽車與玉柴聯(lián)手的福田星輝動(dòng)力品牌也正式發(fā)布。

如果把歐曼的這一連串動(dòng)作，放到一個(gè)時(shí)間軸，再結(jié)合當(dāng)前商用車行業(yè)變革、經(jīng)濟(jì)承壓下，重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和需求細(xì)化，以及歐曼逆勢(shì)上揚(yáng)，可以看到：是歐曼在戰(zhàn)略布局上的“快”和“準(zhǔn)”，是其一向在產(chǎn)品和品牌上的“穩(wěn)”，讓其按下了搶攻重卡市場(chǎng)的加速鍵。

“先手棋”歐曼銀河7

歐曼此番拿下賽點(diǎn)，主要靠牽引車。歐曼也似乎早已預(yù)判到這一點(diǎn)，亮相旗艦車型銀河9就不說(shuō)了，快速發(fā)布銀河7，就像是一步在最佳時(shí)間點(diǎn)落子的先手棋。

之所以如此判斷，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)看。

第一個(gè)是重卡市場(chǎng)的整體形勢(shì)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國(guó)重型貨車?yán)塾?jì)銷售74.9萬(wàn)輛。如果具體到細(xì)分市場(chǎng)，其中，半掛牽引車前9個(gè)月銷量36.22萬(wàn)輛，載重和自卸、專用類重卡前9個(gè)月銷量32.06萬(wàn)輛。

雖然10月份的細(xì)分市場(chǎng)具體銷量還未公布，但從10月國(guó)慶假期間，我國(guó)快遞包裹攬收量同比增長(zhǎng)28.4%，快遞快運(yùn)進(jìn)入傳統(tǒng)業(yè)務(wù)旺季這些信息，可以側(cè)面印證：10月份的牽引車銷量，依然占重卡主力。

而11月份是傳統(tǒng)的雙十一購(gòu)物季，盡管今年各平臺(tái)銷量不如往年，但11月仍然是快遞運(yùn)輸?shù)闹匾泵υ路荨ｋS著時(shí)間臨近元旦、春節(jié)這些重要節(jié)假日，干線運(yùn)輸?shù)男枨筮€會(huì)繼續(xù)走高。

第二個(gè)是細(xì)分市場(chǎng)的走勢(shì)。今年以來(lái)，商用車行業(yè)的電動(dòng)化是明顯加速的，今年1-9月，我國(guó)新能源重卡銷量超過(guò)了4.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)143%，9月單月銷量更是創(chuàng)新高達(dá)到7883輛。

但如果將新能源重卡放到整個(gè)重卡銷量中來(lái)看，新能源重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)的特點(diǎn)是：上升勢(shì)頭迅猛、目前規(guī)模還小。

而這兩年的市場(chǎng)明星燃?xì)庵乜?，在今?-7月都有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，一直保持同比正增長(zhǎng)。但從8月開(kāi)始，燃?xì)庵乜ㄤN量出現(xiàn)同比下滑，9月單月銷量更是只有0.94萬(wàn)輛，同比下滑62%。

燃?xì)庵乜ㄤN量急速回落的根本原因，是天然氣價(jià)格的飆升。8月、9月，天然氣價(jià)格先后漲到超5000元/噸、5500元/噸，導(dǎo)致燃?xì)庵乜ㄟ\(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)減弱，用戶購(gòu)買意愿下降。

10月份的天然氣價(jià)格有所回調(diào)，預(yù)測(cè)10月燃?xì)庵乜ㄤN量或有回升。但這也說(shuō)明：燃?xì)庵乜ǖ匿N量太受天然氣價(jià)格波動(dòng)影響。

隨著時(shí)令入冬，北方各地天然氣采暖用量大幅度飆升，天然氣價(jià)格大概率會(huì)繼續(xù)上漲，預(yù)測(cè)燃?xì)庵乜ㄤN量會(huì)重新回落。

一方面是干線運(yùn)輸需求走高，將拉升牽引車銷量；一方面是新能源重卡規(guī)模還小，而燃?xì)庵乜ㄤN量或?qū)⒒芈?。這兩方面因素勢(shì)必為傳統(tǒng)燃油牽引車帶來(lái)增長(zhǎng)機(jī)遇，至少到明年2月，都會(huì)是牽引柴油車的黃金增長(zhǎng)期。

事實(shí)上，歐曼已經(jīng)用10月份牽引車和牽引柴油車第二的好成績(jī)，搶先驗(yàn)證和抓住了這一機(jī)遇。并且在10月28日上市了銀河7，目標(biāo)非常明確——針對(duì)干線物流高端化、極效化、價(jià)值化的運(yùn)營(yíng)需求而來(lái)。

既然目標(biāo)明確、指向清晰，那么歐曼銀河7就絕不會(huì)是一步簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的先手棋。銀河7必定有備而來(lái)，有其足夠引領(lǐng)市場(chǎng)，足夠讓用戶動(dòng)心的產(chǎn)品力。

秘密是極致產(chǎn)品力

歐曼銀河7上市前一天，筆者正在西安參加乘用車某自主品牌新款燃油車上市發(fā)布會(huì)。

很多人可能以為，在乘用車新能源滲透率已經(jīng)接近60%的今天，企業(yè)和品牌爭(zhēng)相推出的會(huì)是一水的電動(dòng)智能化產(chǎn)品。然而事實(shí)上，今年以來(lái)，乘用車市場(chǎng)上市了多款燃油車產(chǎn)品。

這不免令人吃驚：為什么還要推出燃油車？答案是：拋開(kāi)“電動(dòng)車決定未來(lái)，燃油車決定生死”不談，絕大多數(shù)車企表示，即使燃油車真的會(huì)在某一天“只剩10%的市場(chǎng)份額”，仍然會(huì)為這10%的用戶提供最令他們滿意的產(chǎn)品。

乘用車行業(yè)尚且有如此態(tài)度，何況新能源滲透率剛剛突破15%的商用車。

而乘用車眼下在燃油車市場(chǎng)競(jìng)逐的殺手锏，是各個(gè)品牌不斷提升的產(chǎn)品力。說(shuō)白了，在激烈競(jìng)爭(zhēng)和不斷縮小的細(xì)分市場(chǎng)中，誰(shuí)能拿出最極致的產(chǎn)品力，誰(shuí)就會(huì)成為最終鎖定用戶基盤的勝出者。

作為生產(chǎn)資料的商用車，在用戶的消費(fèi)選擇與經(jīng)濟(jì)環(huán)境、成本收益等多重因素強(qiáng)關(guān)聯(lián)的條件制約下，極致產(chǎn)品力更是讓用戶下單的不二法門。尤其是燃油重卡，尤其是牽引車這一干線運(yùn)輸主力。

歐曼銀河7的魅力，或者說(shuō)其進(jìn)擊市場(chǎng)的武器，正是其強(qiáng)大產(chǎn)品力。

官方介紹，歐曼銀河7延續(xù)了旗艦車型銀河9的設(shè)計(jì)美感和制造工藝，在科技感、舒適性、品質(zhì)上，既突出了家族風(fēng)格，又體現(xiàn)了自身特點(diǎn)。

在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、操穩(wěn)等方面，歐曼銀河7達(dá)到與銀河9同樣頂尖的水準(zhǔn)；在智能化系統(tǒng)方面，歐曼銀河7基于銀河智慧架構(gòu)，根據(jù)場(chǎng)景需求，進(jìn)行不同模塊、功能配置組合應(yīng)用。

歐曼銀河7同時(shí)也把乘用車智能座艙的一些人機(jī)交互也搬到車上。這點(diǎn)非常歐曼，在中國(guó)重卡發(fā)展歷程中，歐曼向來(lái)是率先應(yīng)用各種高端智能配置，體現(xiàn)重卡人性化關(guān)懷的引領(lǐng)者。

對(duì)于燃油重卡最重要的動(dòng)力鏈，歐曼銀河7的表現(xiàn)也非常在線。它搭載了福田最新的超級(jí)動(dòng)力鏈5.0，對(duì)福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚變速箱進(jìn)行了全面升級(jí)。還應(yīng)用了全新的整車VCU，可以與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、變速箱TCU進(jìn)行更深度的數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的集成控制，精準(zhǔn)調(diào)整整車與動(dòng)力鏈協(xié)同工作在最佳狀態(tài)。

這套動(dòng)力鏈最大優(yōu)勢(shì)就是：油耗降低10%，動(dòng)力性提升16%，舒適性提升17%，滿足干線物流全領(lǐng)域、全功能、全場(chǎng)景的用戶需求。

鑒于歐曼銀河7發(fā)布的重要節(jié)點(diǎn)，以及即將迎來(lái)的市場(chǎng)黃金增長(zhǎng)期，可以預(yù)測(cè)一下，銀河7在產(chǎn)品上承襲了銀河9的優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格上大概率會(huì)給出一個(gè)旗艦不能給的價(jià)格，以便進(jìn)一步提升銀河7的綜合產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，鎖定干線運(yùn)輸高端客戶。

戰(zhàn)略整合迎接淘汰賽

歐曼銀河7上市同時(shí)，福田汽車釋放了另一個(gè)消息：福田星輝動(dòng)力品牌正式發(fā)布。

這是福田汽車與玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)手成立的品牌，官方介紹說(shuō)，雙方依托各自核心技術(shù)，通過(guò)整車和發(fā)動(dòng)機(jī)一體化開(kāi)發(fā)，為細(xì)分場(chǎng)景用戶提供了專屬動(dòng)傳解決方案，產(chǎn)品覆蓋柴油機(jī)、氣體機(jī)兩個(gè)平臺(tái)，提供全系列動(dòng)力產(chǎn)品。

其中，柴油機(jī)均為四階段油耗動(dòng)力，排量包括8升、9升、12升、13升、15升，功率覆蓋360-700ps，扭矩覆蓋1500N?m-3200N?m。燃?xì)鈾C(jī)包括8升、9升、13升、14升、15升，功率覆蓋320-700ps，扭矩覆蓋1100N?m-2600N?m，覆蓋中長(zhǎng)途物流及區(qū)域集散市場(chǎng)，以全新動(dòng)力體驗(yàn)滿足客戶全工況、全場(chǎng)景需求。

而這些動(dòng)力產(chǎn)品的面世，經(jīng)歷了嚴(yán)苛的測(cè)試調(diào)校，歷時(shí)5年、選用3600臺(tái)車、跟蹤600個(gè)用戶，整理256個(gè)場(chǎng)景數(shù)據(jù)，用于整車產(chǎn)品的性能開(kāi)發(fā)、可靠耐久等極限環(huán)境驗(yàn)證，確保動(dòng)力與整車排放合規(guī)，實(shí)現(xiàn)典型場(chǎng)景節(jié)油率提高5%、高原動(dòng)力性提升15%、NVH提升17%。

總而言之，福田正以定制化、專屬化的動(dòng)力品牌，服務(wù)新物流時(shí)代下用戶降本增效的運(yùn)輸需求。這其實(shí)釋放了一個(gè)信號(hào)，福田和玉柴已經(jīng)以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、戰(zhàn)略整合的方式抱團(tuán)作戰(zhàn)，迎接行業(yè)淘汰賽的到來(lái)。

我們常說(shuō)，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之變局，事實(shí)上，眼下變局的不僅有“能源形式”和“軟件定義汽車”的轉(zhuǎn)型，還有受國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響加速的存量競(jìng)爭(zhēng)。行業(yè)淘汰賽來(lái)的時(shí)候，沒(méi)有誰(shuí)能獨(dú)善其身，只有積極進(jìn)攻才能進(jìn)入下個(gè)賽點(diǎn)。

在乘用車行業(yè)，今年已經(jīng)有吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等企業(yè)紛紛作出戰(zhàn)略整合調(diào)整，以獲取更大的技術(shù)領(lǐng)先，降本增效，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

在商用車行業(yè)，類似的例子也有很多。比如福田汽車與康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)成立的福田康明斯動(dòng)力，還有此次福田汽車與玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)成立的福田星輝動(dòng)力。

福田與玉柴聯(lián)手，無(wú)疑進(jìn)一步擴(kuò)大了戰(zhàn)略整合的版圖。雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，將進(jìn)一步滿足市場(chǎng)需求、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、提升品牌影響力。

對(duì)于福田來(lái)說(shuō)，這是一次極有利于歐曼加速進(jìn)攻重卡市場(chǎng)的舉措。如此戰(zhàn)略整合帶來(lái)的技術(shù)領(lǐng)先進(jìn)一步擴(kuò)大、降本增效、新的增長(zhǎng)點(diǎn)，都將成為歐曼無(wú)可爭(zhēng)議的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，助力其更好地發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，更多地?fù)尮ブ乜ㄊ袌?chǎng)份額。

不妨大膽預(yù)測(cè)下，在牽引車和牽引柴油車市場(chǎng)“坐二望一”的歐曼，接下來(lái)會(huì)憑借雄厚的產(chǎn)品陣營(yíng)和技術(shù)底座，從一個(gè)賽點(diǎn)快速進(jìn)入下一個(gè)賽點(diǎn)。