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前言:

大眾要在德國裁撤三家工廠并裁員上萬人的消息，已經發酵多日，并引發了諸多關注。

按照公司公告說法，此舉是為了削減成本擺脫競爭力下滑困境。

可令人意外的是，大眾在裁撤德國本土工廠的同時，卻不斷擴張中國工廠的規模，甚至提出“在中國，為中國”的口號。

大眾集團為何選擇堅持在華發展呢？

大眾裁撤德國工廠，迫于無奈之選

德國是大眾集團的誕生地和大本營，不僅是大眾集團總部所在地，還有著十個工廠和高達12萬名員工。

在其成立的96年間，大眾從未關停過任何一家本土工廠，也是德國經濟的重要支柱企業之一。

可從今年9月份開始，大眾卻傳出要關停本土工廠，并將裁撤萬余名員工的消息。

這意味著大眾將歷史首次關停本土工廠，而從1999年開始生效的就業保護協議，將就此終結。

盡管勞資委員會一直積極為員工爭取免于被辭退的可能性，可形勢并不樂觀。

勞資委員會主席卡瓦洛警告大眾的員工們時提到：

公司高層對這些計劃是絕對認真的，并非只是為了讓員工接受集體降薪的虛張聲勢。

目前大眾還沒明確表示關停哪三家工廠，具體裁員人數同樣也未公布，可幾乎所有員工都對此憂心忡忡。

因為，每一家公司都可能受這些計劃的影響，任何一家工廠都可能被關閉。

其中最危險的，當屬位于下薩克森州奧斯納布呂克的工廠，因為他們剛剛錯失一筆保時捷的訂單。

這件事甚至驚動了德國總理朔爾茨，他特意來到大眾集團，同勞資雙方進行深入溝通。

在了解完來龍去脈后，朔爾茨向大眾提出了自己的解決方法：

希望雙方都能做出一些讓步，先保住員工的就業問題。

可這樣的要求，大眾集團恐怕難以接受。

大眾集團之所以在母國遭遇如此困境，也是多種因素造成的。

第一、大眾管理層在電動化轉型上的決策失誤，未能及時抓住電動化轉型的風口，致使公司在該領域的競爭優勢不明顯。

這也是歐洲車企面臨的共同問題。

據德國社會學家的爆料，有歐洲車企曾將比亞迪的電動汽車拆開，但工人卻看不懂是如何生產的。

因此，“無望而虔誠的燒錢活動”，無疑是當前歐洲傳統車企電動化轉型的真實寫照。

第二、德國工廠的生產效率不高也是重要原因，據大眾乘用車CEO施文韜爆料：

許多原本可以外包的業務，大眾卻仍在內部處理，再加上人員結構長期臃腫，單個工廠的生產成本幾乎是競爭對手的兩倍。

第三、隨著全球經濟疲軟，汽車的海外需求量逐漸下滑，這使得集團在近幾年的汽車銷量和利潤都出現大幅度下滑。

第四，自然是德國自身不景氣的國內環境。

其實關停德國工廠的制造業企業并非大眾一家，化工巨頭巴斯夫、電器巨頭西門子、服裝巨頭阿迪達斯。

造成這種現象，首先是因為俄烏沖突爆發后德國的能源成本持續走高。

其次，德國政府部門官僚風氣嚴重，尤其是紅綠燈政府在處理問題時，總存在諸多分歧，并不能給予企業實質性幫助。

由此不難看出，大眾裁撤德國工廠也在情理之中。

那他們為何優先在中國擴張投資呢？

大眾堅持“在中國，為中國”，這幾點優勢是關鍵

近年來，大眾非常重視對中國市場的投資建設，不僅在中國投資建廠，還不斷與中國企業深度合作。

現階段，大眾更是將中國市場視為電動化轉型的絕對關鍵。

一方面中國一直以來都是大眾最大的銷售市場。

有媒體統計了大眾7月份全球各國的銷量排行，其中中國單月銷量達到14.9萬輛，占到大眾全球銷量的42.5%。

因此對于大眾來說，想要實現轉型道路，深耕中國市場就是最佳選擇。

為此，大眾定下了2026年在電動汽車和混動車型追上競爭對手的目標。

另一方面，中國擁有完備的電動汽車產業鏈生態環境。

玉淵潭天在談及歐盟希望中國新能源車企前往歐洲建廠時，曾著重談及了這點。

歐方希望一些企業去歐洲投資建廠，從而改善當地的汽車布局。

但實際情況遠非如此簡單，因為歐洲并不具備相關生態環境，該生態的形成，僅憑一家或幾家車企前往歐洲建廠，根本無法完成。

在中國卻不一樣，穩定、可靠的產業供應鏈、密集且高素質的專業人才以及親工業資本的政府。

再加上充分競爭的環境和廣闊的市場，才造就了電動汽車的生態。

基于以上兩點優勢，大眾加大了對中國的投資建設。

大眾不僅投資25億歐元在安徽合肥建設電動汽車研發中心和生產基地，還加強同小鵬汽車、國軒高科等諸多電動汽車相關企業的合作。

希望通過與中國本土企業聯系，將前沿的電動科技引入旗下品牌車型。

一旦大眾成功完成轉型，憑借著中國廣闊的市場及其品牌優勢加持，有著很大希望扭轉現如今的頹勢。

降本增效對于任何企業來說都是首選方案，可就當前德國的形勢來看幾乎無法讓大眾實現該目標。

作為資本型企業，他們為了利益將重心放在中國無可厚非。

未來一旦在中國的成本也大幅度提升時，他們或許還將向其他發展中國家轉移。

結語：

大眾集團堅決關閉三家工廠、裁撤上萬名員工的做法看上去冷血無情，可背后也是多方面因素導致的，有著諸多現實原因。

他們將重心放在中國，甚至提出了“在中國，為中國”的口號，很大程度上是看中了中國市場，以及中國在電動汽車方面的巨大優勢。

這些優勢能在短時間內幫助其完成轉型，這也給德國政府提個醒，面對制造業不斷“去德國化”的現狀，或許真的要改變其對華政策。

參考資料：

上觀新聞：《玉淵譚天：歐盟單獨約談個別車企妄圖分化中方》

澎湃新聞：《大眾品牌中國CEO解讀在華轉型：產品是基石，品牌需重塑》

環球時報：《裁員、降薪、關廠，驚動朔爾茨》

財聯社：《今年竟有這么多企業離開德國！他們的內心都在“怨”些什么？》

財經網：《德國大眾汽車大幅降本：關廠、裁員、降薪》