萬萬沒想到，那個(gè)曾經(jīng)風(fēng)光無限，讓重慶人引以為傲的上汽紅巖，已經(jīng)走到了破產(chǎn)邊緣。

上汽紅巖成立至今已59年，是中國商用車行業(yè)不可忽視的角色，甚至一度曾有成為三汽的潛力。然而，近年來因銷量低迷和轉(zhuǎn)型不力，上汽紅巖公司連年嚴(yán)重虧損，不僅如此，上汽紅巖還深陷多起訴訟，部分資產(chǎn)已被采取保全措施。

最近，上汽紅巖高達(dá)5.26億元募集資金遭法院凍結(jié)，讓公司雪上加霜。業(yè)界關(guān)于其即將破產(chǎn)重整的消息隨之流出，實(shí)在令人唏噓！

上汽紅巖到底經(jīng)歷了什么？

01

光輝歲月

1965年，四川汽車制造廠(上汽紅巖前身)在重慶雙橋破土動(dòng)工，拉開我國第一個(gè)高起點(diǎn)、專業(yè)化的重型軍車生產(chǎn)基地建設(shè)序幕。

1966年，在引進(jìn)貝利埃車輛技術(shù)的基礎(chǔ)上，這里生產(chǎn)制造出了我國第一代高通過性軍用汽車紅巖CQ260，新中國第一輛重型軍用越野汽車從此誕生，被譽(yù)為護(hù)國神車。

1983年，紅巖汽車引進(jìn)德國曼恩3320系列卡車技術(shù)，開發(fā)出我國第一代大馬力重型卡車CQ30.290型，填補(bǔ)了國內(nèi)18噸級(jí)重卡市場的空白，也標(biāo)志著我國第一輛民用重卡走向市場。

很長一段時(shí)間，紅巖汽車都是業(yè)內(nèi)翹楚。國慶35周年閱兵，指定紅巖汽車為導(dǎo)彈牽引車，“神舟”5號(hào)指定紅巖為返回艙運(yùn)輸專用車。紅巖汽車甚至一度有望被組建為“中國三汽”。

2000年，在紅巖汽車組建“中國三汽”未果之后，隨著重慶重型汽車集團(tuán)的成立，紅巖汽車劃給重慶地方，紅巖汽車由此獲得了更大的自主經(jīng)營權(quán)限，也是從這一年開始，紅巖汽車在中國的重卡市場的占有率連續(xù)三年排名第一。

在世紀(jì)初，紅巖在自卸車市場的地位幾乎無人能敵，當(dāng)時(shí)的“金剛黃”廣受市場歡迎，在很長一段時(shí)間內(nèi)都是自卸用戶的首選車型。

在長達(dá)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程中，上汽紅巖為改變新中國“缺重”局面以及夯實(shí)我國重型貨車工業(yè)制造的基礎(chǔ)做出了特別的貢獻(xiàn)。

02

虎口脫險(xiǎn)

2002年開始，德隆系通過旗下的湘火炬收購了重慶紅巖55%股權(quán)以及幾個(gè)關(guān)鍵配套企業(yè)控股權(quán)。

黃奇帆在《重組與突破》一書中提到，德隆控制紅巖后，不僅沒有帶來生產(chǎn)技術(shù)，沒有帶來銷售市場，沒有帶來管理經(jīng)理，而且也沒有帶來資金，并且還通過各種方式套走了重汽的老底。

后來，德隆資金鏈斷裂，到2004年4月德隆系股票全面崩潰。而經(jīng)過幾輪抽血，紅巖汽車有效資產(chǎn)全部被母公司德隆用于擔(dān)保，紅巖汽車此時(shí)已奄奄一息，首次面臨破產(chǎn)的局面。

形勢所迫，重慶市有關(guān)方面開始積極謀劃重慶紅巖脫離自身難保的湘火炬。2004年，在時(shí)任常務(wù)副市長黃奇帆的親自指揮下，重慶國資委和重慶重汽展開了一系列“逼宮計(jì)劃”。

最終，重慶通過種種手段，包括采取司法程序，逼退了重慶紅巖的大股東湘火炬。

03

合資內(nèi)斗

2004年，重慶終于從德隆手中收回了紅巖汽車，同時(shí)與上汽、長安、依維柯等企業(yè)進(jìn)行緊密對話，設(shè)計(jì)迎娶重慶紅巖的新東家。

上汽與依維柯雙方曾經(jīng)因爭奪重慶重汽而“兵戎相見”，最終握手言和，雙方以50:50成立上汽依維柯商用車投資有限公司。

此后，上汽依維柯前后花了差不多10億元人民幣來收購重慶紅巖67%的股份。2005年12月，上汽與依維柯以及重慶重汽三方簽定合資合作框架協(xié)議。

然而，重慶紅巖的重組并不順利，一波三折，糾紛不斷，直到2007年才終于掃清了所有障礙。

2007年6月15日，作為重慶市2007年重點(diǎn)市級(jí)建設(shè)項(xiàng)目的上汽依維柯紅巖汽車公司、上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司正式掛牌成立，并在禮嘉黃茅坪新廠區(qū)舉行了奠基儀式。

2007年上汽依維柯紅巖商用車有限公司的成立在彼時(shí)被視為業(yè)界壯舉，畢竟，這是中國最早掛牌成立的重卡合資企業(yè)。此后，上汽依維柯紅巖推出了紅巖杰獅、紅巖金剛、紅巖杰卡、紅巖杰豹等一系列重卡車型。

然而，合資后的紅巖內(nèi)部管理問題凸顯，決策環(huán)節(jié)冗長，各方勢力明爭暗斗不斷，各自為政，企業(yè)的發(fā)展并不如人意。

三方內(nèi)斗內(nèi)耗之下，紅巖的市場占有率也一路下滑，2007年市場占有率4.9%，2008年市場占有率4.1%，2009年市場占有率3.2%，……2015年市場占有率1.6%……合資９年間市場占有率下滑3.3個(gè)百分點(diǎn)。

04

重組之路

2016年，紅巖再度進(jìn)行股權(quán)重組，上汽集團(tuán)增資成為紅巖最大控股股東，依維柯股權(quán)下滑。

此后，紅巖以工程車、特種車為核心業(yè)務(wù)，在載貨車、牽引車領(lǐng)域未有顯著突破。

然而，從2020年開始，市場環(huán)境發(fā)生變化，房地產(chǎn)和大基建收縮，國內(nèi)重卡行業(yè)持續(xù)低迷，需求下降，競爭愈加白熱化，紅巖的危機(jī)出現(xiàn)，庫存車積壓大量資金。

2021年，依維柯退出。通過資產(chǎn)重組，上汽旗下動(dòng)力新科(前身是上柴股份)擁有了上汽紅巖100%股權(quán)，動(dòng)力新科由此形成“重型卡車+柴油發(fā)動(dòng)機(jī)”的雙產(chǎn)業(yè)運(yùn)營格局。

然而，2022年和2023年，動(dòng)力新科相繼虧損16億元、24億元，加上今年上半年虧損6.9億元，也就是說兩年半時(shí)間，動(dòng)力新科共計(jì)虧損額近47億元。而持續(xù)虧損，均與上汽紅巖相關(guān)。

05

生死存亡

今年1-9月累計(jì)銷售5531輛，市場份額僅0.8%。不僅相比去年下滑17%，而且距離年初定下的3萬輛目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

目前來看，上汽紅巖的未來充滿不確定性，它能否通過有效的戰(zhàn)略調(diào)整和市場轉(zhuǎn)型，重新贏得市場認(rèn)可仍未可知。

若上汽紅巖經(jīng)營狀況無法扭轉(zhuǎn)的情況下，動(dòng)力新科確實(shí)也無力繼續(xù)對上汽紅巖繼續(xù)提供資金支持，最終只能“止血”，對上汽紅巖實(shí)施破產(chǎn)重組。近幾年這樣的操作對于車企并不“新鮮”。

不得不說，紅巖汽車的歷程充滿了遺憾和惋惜。如今，上汽紅巖正面臨生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。

06

路在何方

上汽紅巖及上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司在黃茅坪共占地1000余畝，約為黃茅坪工業(yè)區(qū)面積的四分之一。

其中，上汽紅巖占地約680畝，上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司占地約400畝。上汽紅巖及上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司工廠在黃茅坪的千余畝土地在公司選址建廠時(shí)該地區(qū)較城區(qū)尚屬偏僻之地。

如今在歷經(jīng)十幾年的城市化發(fā)展后，現(xiàn)有廠區(qū)的周邊已圍建并形成住宅區(qū)和歡樂谷旅游區(qū)，已經(jīng)是城市核心地段，加上地勢平坦，土地價(jià)值已經(jīng)很高。而廠區(qū)的環(huán)保壓力、交通運(yùn)輸壓力越來越大。

如今，上汽紅巖企業(yè)產(chǎn)出效率低下，年年虧損，尤其是其挨著中國船舶重慶公司的那塊停車倉庫區(qū)域幾乎處于廢棄狀態(tài)，尤為可惜。

既然如此，禮嘉或許可以抓住這次機(jī)遇，參考力帆鴛鴦工廠的處理方式。2018年2月，力帆位于鴛鴦的工廠按計(jì)劃由兩江新區(qū)收儲(chǔ)，738畝土地力帆獲得收儲(chǔ)賠償33億元，讓力帆在兩江新區(qū)另外選擇地方建設(shè)占地800畝的生產(chǎn)基地。

重慶可以考慮先行回收上汽紅巖那塊幾乎荒廢的停車倉庫土地，后期視情況甚至可參考力帆工廠的處理方式，將上汽紅巖工廠置換到龍興等偏遠(yuǎn)區(qū)域，回收現(xiàn)有工廠土地，以此既可以為上汽紅巖輸血，也可以推動(dòng)黃茅坪工業(yè)園區(qū)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

如此，上汽紅巖得到輸血或可重新出發(fā)，禮嘉片區(qū)也或可因禍得福？

大家對此怎么看呢?