在2024廣州車展開(kāi)幕的前一天，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量首次突破了年度1000萬(wàn)輛。從2009年的十城千輛起步，到2018年的年產(chǎn)銷過(guò)百萬(wàn)輛，我們國(guó)家用了近10年時(shí)間，再到2022年的年產(chǎn)銷超過(guò)500萬(wàn)輛，我們又用了約4年時(shí)間，到今年的產(chǎn)銷突破千萬(wàn)輛，我們用了約兩年時(shí)間。

在新能源汽車如此迅猛的發(fā)展速度下，卻仍然有很多消費(fèi)者會(huì)懷念燃油車，會(huì)選擇燃油車。原因也有很多共通點(diǎn)，比如追求燃油車上的極致操控，喜歡燃油車上的駕駛樂(lè)趣，或者是更信賴燃油車的安全性等等。

不過(guò)，隨著廣汽本田燁P7的發(fā)布，這種情況可能會(huì)出現(xiàn)一些變化。

廣州車展開(kāi)幕當(dāng)天，廣汽本田全新純電動(dòng)品牌燁P正式發(fā)布，而基于全新一代智能高效純電專屬平臺(tái)Architecture W(以下簡(jiǎn)稱：W架構(gòu))打造的燁P7量產(chǎn)版也首次亮相，廣汽本田首個(gè)全新電動(dòng)車工廠也將于12月投產(chǎn)。

在燃油時(shí)代，廣汽本田旗下的車型在動(dòng)力性、操控性、空間表現(xiàn)等各個(gè)消費(fèi)者關(guān)注的地方都做的十分突出并且非常均衡。而在電動(dòng)化時(shí)代，廣汽本田不忘初心，并且借著電動(dòng)化趨勢(shì)，進(jìn)一步放大了自己在燃油時(shí)代所積攢的優(yōu)勢(shì)。

廣汽本田認(rèn)為，當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)上不缺少一臺(tái)無(wú)聊的電車，但是缺少一臺(tái)有駕趣，能與駕駛者產(chǎn)生充分互動(dòng)的電車。因此，廣汽本田便以電動(dòng)新駕趣為目標(biāo)，打造了純電專屬平臺(tái)W架構(gòu)。在該架構(gòu)下誕生的全新電動(dòng)車，具備高剛性、低重心、輕量化的架構(gòu)底層優(yōu)勢(shì)，并且匯聚了本田最先進(jìn)的純電動(dòng)力科技和豪華奪目的配置。

定位豪華純電SUV的燁P7，在W架構(gòu)賦能下，提供了能夠帶來(lái)極致駕控體驗(yàn)的豐富硬件基礎(chǔ)。首先，新車將提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩大驅(qū)動(dòng)形式，功率達(dá)到200kW的后電機(jī)加150kW前電機(jī)強(qiáng)強(qiáng)組合，讓動(dòng)力可以實(shí)現(xiàn)隨叫隨到。峰值扭矩最高745N·m，80至120公里加速僅需3秒，零百加速不到4.6秒。

強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)之外，燁P7運(yùn)用了一系列車身穩(wěn)定技術(shù)來(lái)保障其擁有完美的操控能力。比如，燁P7擁有前后50:50黃金重量配比，前雙叉臂/后五連桿全獨(dú)立懸掛+大直徑穩(wěn)定桿車身懸架、21英寸輪轂265mm胎寬的馬牌輪胎、前副車架雙重隔振、3D陀螺儀控制減震、全新ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)等，在實(shí)現(xiàn)出色的抗側(cè)傾俯仰能力的同時(shí)，也更進(jìn)一步提升了車輛駕趣合一的暢快感。

跑得快和跑得穩(wěn)，最終也一定得用安全作為支撐。在電池安全方面，燁P7對(duì)電池安全性能進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)的全面開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，電池殼體采用12000噸一體化壓鑄鋁鑄造工藝，還采用一體化集成水冷流道和大量高阻燃高隔熱材料，讓電池的熱安全管理性能達(dá)到了前所未有的高度。同時(shí)車輛碰撞氣囊彈開(kāi)后電池不到1秒即自動(dòng)斷電，達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)60倍以上。

作為一臺(tái)新時(shí)代電動(dòng)車，智能科技一定是不可或缺的。燁P7搭載了12.8+10.25英寸的瀑布式中控屏，加上41.9英寸HUD抬頭顯示和9.9英寸液晶儀表，可以實(shí)現(xiàn)多屏聯(lián)動(dòng)，整車還有27種模式的智能光語(yǔ)可以隨心而換。另外，前排雙頭枕還有4個(gè)BOSE音響可以獨(dú)立播放，聽(tīng)歌導(dǎo)航兩不誤。

與此同時(shí)，燁P7不僅搭載本田Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)，還支持華為HiCar/蘋(píng)果CarPlay/百度CarLife三車機(jī)互聯(lián)，無(wú)論是哪個(gè)手機(jī)品牌的用戶，都能在車上找到最合適的互聯(lián)系統(tǒng)。

有著空間魔術(shù)大師之稱的本田，在空間及乘坐體驗(yàn)上，必須是一流的。燁P7有著1.85㎡超大全景天幕，1秒變色5擋調(diào)節(jié)，可隔絕99%紫外線和95%紅外線，在保持車廂通透的同時(shí)，也無(wú)懼直曬。燁P7長(zhǎng)寬高尺寸分別為4750/1930/1625mm，軸距達(dá)到2930mm，帶來(lái)了領(lǐng)先同級(jí)的乘坐空間和儲(chǔ)物收納空間。另外，麂皮大座椅自帶通風(fēng)加熱，承托包裹感一流，每一個(gè)座位都稱得上是專屬頭等艙。

老牌車企在新能源時(shí)代最讓人放心的，就是品質(zhì)。據(jù)悉，燁P7在出廠前就已經(jīng)完成了長(zhǎng)達(dá)36個(gè)月的完整閉環(huán)測(cè)試流程，除在實(shí)驗(yàn)室模擬實(shí)驗(yàn)外，實(shí)地測(cè)試?yán)锍谈歉哌_(dá)100萬(wàn)公里。與此同時(shí)，燁P7不但擁有博世、三菱、松下等全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，更是集合了寧德時(shí)代、科大訊飛等中國(guó)頭部供應(yīng)商的科技優(yōu)勢(shì)。從源頭開(kāi)始，提供領(lǐng)先行業(yè)的高品質(zhì)產(chǎn)品。

廣汽本田的一項(xiàng)發(fā)現(xiàn)表明，目前電車用戶的消費(fèi)已經(jīng)從嘗鮮體驗(yàn)型轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇詣?wù)實(shí)型，他們對(duì)電車的要求回歸到“好開(kāi)、好用、開(kāi)不壞”。而不造無(wú)聊電動(dòng)車，這正是廣汽本田燁P7的初心，也是熱愛(ài)本田、注重駕駛的粉絲最真切的期盼。從目前量產(chǎn)版的燁P7身上，我們已經(jīng)看到了這個(gè)新興品牌隱藏不住的閃光點(diǎn)，期待明年正式上市的燁P7能夠給市場(chǎng)帶來(lái)更多驚喜。