索伯的2024年并沒有讓人太滿意，積分榜上的排名仍然停留在零。然而，該車隊正在努力拉近與競爭對手的距離，并為備戰 2025 年推出了改進的前懸架和一些解決方案。與此同時，“燃燒”的涂裝正在拉斯維加斯首次亮相。

索伯的2024賽季并沒有取得理想的成績，距離世錦賽結束已經三場大獎賽，積分榜上的排名仍然為零。車隊在年初曾有過最好的機會，但當時卻受到進站問題的限制，多次導致進入前十名變得非常困難。

在第一場比賽之后，雖然確實有可能獲得一些積分，但工程師們在開發方面卻無法跟上對手的步伐，即使在賽季中許多競爭對手都遇到困難他們也沒抓住機會。這是由于分配給開發的部分資源轉而用于解決年初的進站問題所導致的。當然，隨后進站方面他們取得了積極的成果，因為瑞士隊現在是進站換胎最快的車隊之一！

然而，這并不意味著索伯在整個賽季中沒有帶來更新，在賽季中后期進行了兩套創新，其中一些是針對 2025 年，即轉變為奧迪前的最后一年。

例如在美國站，索伯對前后兩個懸架進行了干預，不僅出于空氣動力學目的改變了賽車外形，而且還在機械層面進行了干預。最初的創新，就像夏休前帶來的大型技術包一樣，最初只安裝在了瓦爾特利·博塔斯的賽車上，然后升級套件也裝到了隊友周冠宇的賽車上。

在奧斯汀周末期間，除了修改前翼之外，懸架（下三角、拉桿和橫拉桿）也進行了修改，以適應前翼的新幾何形狀產生的流動模式。然而，在后部，上三角的蓋子和制動冷卻管道（一個非常敏感的區域）已被修改以提高效率。

在巴西，三連賽的最后階段，美國站升級套件的最后一部分也到達了，工程師們也在機械方面進行了干預：目標不僅僅是試圖保證從設置點獲得更大的自由度，最重要的是增加前抓地力，這是這款C44賽車的局限之一。

正如 Xevi Pujolar 所解釋的那樣，這一變化代表了通向 2025 年解決方案的橋梁，James Key 在今年年初的 C44 演示期間透露，他希望對此進行干預。事實上，這位技術總監于 2023 年來到索伯，當時新車已經處于開發的高級階段，他對前端向拉桿方案的過渡表示積極歡迎，但也強調了他的意愿在某些方面更加大膽。

“我們正在努力通過繼續開發來改進賽車，看看我們是否能夠在前軸上獲得更多的抓地力，即使我們進入了決賽，這也是可以在 2025 年實現的。賽季的最后階段，目前我們仍在努力拉近與對手的距離，看看能否獲得積分?！彼鞑囮犢愜嚳偙OXevi Pujolar解釋道。

“所以一切都是有用的，無論是從機械還是空氣動力學的角度來看，每一個差異都將有助于戰斗并獲得積分。這個解決方案應該可以幫助我們更好地利用抓地力，即使是很小的變化也會對一段時間內的輪胎退化產生重大影響?！?/p>

在蒙扎舉行的意大利大獎賽周末期間，奧迪任命的新任經理馬蒂亞·比諾托負責F1“四環”之家的項目，他強調了索伯車隊目前的表現如何令人無法接受。車隊也關注2026年，正如車手們在賽季中多次強調的那樣：2025年肯定會是過渡的一年，但這并不意味著車隊不想嘗試獲得一些滿足感。與此同時，在拉斯維加斯，車隊將以全新的“燃燒”涂裝亮相。