南京地鐵，又遇到了建設和運營方面的問題。這次出題的是6號線：加法和減法先做誰？

不要著急回答，先把題干讀完吃透再說！

那么，到底難不難呢？來，一起先捋一捋吧！

關于6號線的大小交路

（6號線工程名稱，來自環評資料）

關于6號線的大小交路設計問題，根據最初環評披露的消息，6號線與S1號線貫通運營后，線路小交路為萬壽站到祿口機場站，大交路為棲霞山站到空港新城江寧站。

但是，環評時的計劃很多是無法實現的，我們還以6號線為例，當初規劃的時候說過：列車運營時間安排為早5點00分至晚23點00分，全日運營18小時。

這樣的計劃很顯然是很難實現的，為了驗證“計劃趕不上變化”這一說法。最近，有網友咨詢了這樣一個問題。

網友問：南京地鐵6號線小交線只到萬壽，后面的燕江新城、興學路、興智路、十月廣場都是人口大站，住著燕子磯和興智片區數萬居民，以及大量新港職工上下班，居然只是10分鐘一班大交線，請領導重新考量，改為小交線。

南京地鐵集團回復：地鐵6號線正式運營的行車交路和間隔需待通車前結合各方面條件最終確定。

也就是說，6號線的大小交路到底是如何設計的，目前還沒確定。甚至有網友表示：未來完全可以開一條從棲霞山到無想山的車次。

這樣說也不是沒道理，畢竟目前機場線和寧溧城際有部分車次貫通運營了，未來6號線也要與機場線貫通，這樣從棲霞山到無想山就存在理論上的可行性。

不管是什么樣的大交路和小交路，這些都是在做加法。但是，現實情況是6號線可能還有一道減法題要做！

關于6號線是否會分段開通的問題

（6號線最終運營名稱）

坊間一直在傳言：6號線很有可能要分段開通，至于怎么分還不太確定。依據是主城涉敏區段進度異常，全線開通可能會拖很久。

針對這一問題，官方并沒有明確的說法。但是，我們依然可以從一些蛛絲馬跡中找到一些有用的線索。

1，在某一個招標文件中提到了：

“南京地鐵6號線工程因建設進度因素或采取分段開通運營。”

至于如何分段，率先開通的區間包括哪些站點，這份文件并沒有透露。

同時，另一份文件提到南京地鐵6號線系統總聯調、試運行、試運營等具體時間。其中，試運行的時間是2025年6月，試運營的時間是2025年9月。

以上兩張圖再結合實際進度看，分段的概率確實很大。

2，棲霞山車輛段最新進展。

（6號線棲霞山車輛段近日實探圖，來自南京日報）

近日，項目蓋下主體結構和二次結構已基本完成，正進行裝飾裝修和機電安裝，其他單體也處于裝飾裝修階段。

相比目前已投用的車輛段，棲霞山車輛段體量較大，建成后可停放43輛地鐵列車。據悉，明年初地鐵將在這里進行靜態調試，接受功能檢測，為試運行做準備。

（6號線棲霞山車輛段效果圖）

之前大家之所以對分段開通不抱希望，主要是因為：主城某站不夠慢+棲霞山車輛段不夠快。

現在的形勢卻是：主城某站有點慢，棲霞山車輛段還挺快。

如此看來，6號線分段的概率確實越來越大了。至于北段到哪里，應該還要看技術條件和實際進度。

6號線到底什么時候開通？要不要分段？大小交路如何設計？

關于以上三問，標準答案是這樣的：還是讓時間和地鐵官方來回答吧！

貫通運營+大小交路+分段開通，這里確實包含了不少的加減法，但到底該怎么作答卻也簡單：

“加法和減法的優先級相同，屬于同一優先級運算?。在同級運算中，按照從左到右的順序依次進行計算?。”

說白了就是，誰在前先解決誰，對吧？

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