在剛剛舉行的廣州車展上，問界公布的最新數據顯示智駕用戶超33.7萬，智駕累計里程超9.3億公里，日均新增智駕里程490萬公里。

這個數據的意義，絕非在凡爾賽，它標志著汽車行業“卷”的方向不同了。

從卷配置、卷價格到卷數據、卷智駕里程，反映著汽車的智能化成為競爭的關鍵要素，而在這個過程中，數據為王、智駕為王，將牽引行業向一種新的范式競爭轉變。

但是，這都是“戰略”的層面，在這個層面之下，還有一種我們很難直接察覺的底層邏輯，那就是創始人的力量。

——導語

01

低調的力量

我們沒有在廣州車展上見到賽力斯董事長張興海，他依然保持著低調的行事風格。

在與華為跨界合作之前，賽力斯的前身，是一家有扎實技術積累，但總體上偏傳統的車企。甚至有人認為，這家企業不會再有什么變化，會按照慣性一直走下去。

然而，讓人料想不到的是，張興海一手推動了賽力斯與華為開創了業務深度跨界合作的先河，打造了問界這一品牌。或者說，在這種模式下，賽力斯把合作、跨界做到了極致。

汽車技術的發展，一般有兩種狀態——漸進式創新和突破式創新。在電動化、智能化驟然到來之前，各大車企陷入“緩慢優化，逐年更新”的狀態已經有二三十年了，客觀上說，是因為行業沒有迎來結構式變革的窗口期。

但當真的變革到來時，當電動化、智能化開始狂飆突進，很多傳統車企反而陷入困惑——到底是自研，還是合作？如果合作，技術獨立性怎么保持？

張興海不這么看，在他看來，電動化、智能化完全是另一種賦能體系、甚至是另一種技術體系。依靠車企自身緩慢的積累是跟不上節奏的，不如打開格局，擁抱這些技術方面真正的行家——這才有了賽力斯和華為的合作。

也正是因為實實在在的把注意力聚焦在合作和跨界上，張興海沒有任何門戶之見，他以驚人的魄力，推動了合作雙方在核心技術、產品及渠道方面的全面合作和全面配合，從而充分發揮各自的長板優勢，形成了新的發展模式——走軟件定義汽車下的智電融合發展之路，不斷探索產業跨界合作。

事實證明，張興海的決斷是正確的。在當今的中國智能+豪華+新能源的賽道上，問界成為了獨一檔的存在，三年走過了可能常規模式下十年都走不完的路。

02

卷里程只是表面

哪怕僅僅在三年前，汽車行業可能都意識不到，卷用戶的智駕里程，成為智能車賽道的新標準。

廣州車展上，問界公布的最新數據顯示，問界智駕用戶超33.7萬，智駕累計里程超9.3億公里，日均新增智駕里程490萬公里，在智駕商用實踐方面持續領先。

從駕駛行為來說，意味著越來越多的人，已經開始接受這種人機協同的新模式，他們的駕駛習慣，已經在悄無聲息中發生了質的轉變——從依賴“人”到依賴“智能”，這條路被問界跑通了。

同樣，33.7萬用戶也意味著，中國第一批完全信賴智駕的用戶群體已經出現了，他們將像滾雪球一樣越滾越大，會把這種體驗分享和推薦給身邊的親友，直到“問界的智駕是可以信賴的”變成一種主流認知。

張興海曾經在多個場合公開講到，通過問界內部員工開展的智駕體驗活動，他們摸索出了用戶對于智駕的態度——從“怕開”到“敢開”到“要開”。——研究智駕用戶的心理變化，這在大家都在卷概念的時候，是非常少見的前瞻性行為。

智駕的本質是人工智能在駕駛場景中的應用，而大家都知道，對于人工智能領域的競爭，數據為王。

當問界的智駕功能投入使用后，在智駕的過程中——也就是在處理和分析現有數據的時候，也會同樣因為里程的積累，而產生海量新數據，這些數據又會被滾動的投入訓練，將使得模型訓練的效率更高，智駕的能力得到進一步增加。

而這種增強又會吸引消費者更熱愛智駕的使用體驗，從而進一步產生數據，以至于更多的數據的“投喂”又進一步進一步優化模型效果，推向市場后引發更多人熱愛、使用這些智駕能力，從而繼續推動數據生成，一個良性循環的智駕能力的數據需求增長周期，就此誕生。

張興海的堅持總是被人“后知后覺”。

如果沒有對賽力斯的熱愛，他不會始終堅持在一線親力親為；如果不能獨立做出重大決策，就不會有賽力斯數年投入千億的堅持；而沒有這種堅持，也就沒有從底層重構超級工廠和超級平臺的變化——這一切的一切最終讓賽力斯得以獲得涅槃重生式的變化……

問界的成功，離不開合作伙伴熱情伸出的雙手，但也離不開這一切清晰的被掌控在創始人的腦海中和格局里。