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前言：

本屆珠海航展吸引了全球目光，殲35A、機械狼軍團以及極具科幻味道的白帝空天戰(zhàn)機，都讓觀眾大飽眼福。

因此不少人，也將其同著名的法國巴黎航展和英國范堡羅航展對比。

巴黎航展總成交額高達1500億美元，范堡羅航展也有1036億美元，那中國珠海航展的數(shù)據(jù)呢？

巴黎航展，作為全球最早舉辦也最知名的航展，早在1909年就正式舉辦。

因為當(dāng)時的航空業(yè)還非常不成熟，在此之前飛機只能作為添頭出現(xiàn)在汽車展上。

不過因為參展者對飛機的巨大熱情，才讓主辦方?jīng)Q定單獨舉辦航展，首次舉辦就吸引了數(shù)十萬觀眾，僅僅是門票就讓主辦方收入頗豐。

此后的一百多年間，巴黎航展不斷進化和升級，如今更是成為全球最知名的航展之一，各項收入更是水漲船高。

就如2023年巴黎航展期間，合計吸引到了2400多家企業(yè)前來參展，種類囊括了客機、軍機、無人機以及如今正如火如荼發(fā)展的eVTOL。

與此同時，還出現(xiàn)了許多令人嘆為觀止的巨額訂單。

例如空客與印度航司靛藍航空簽署的單筆訂單，金額就高達550億美元。

最新的2023年巴黎航展中，總收入達到了1500億美元，大幅刷新了全球航展的歷史紀錄。

而與巴黎航展齊名的當(dāng)屬英國的范堡羅航展，該航展歷史雖沒有巴黎航展那么悠久，但也有76年歷史。

更值得一提的是，從1903年開始，范堡羅地區(qū)就成為航天器的試飛基地。

此外，該地還是英國皇家飛機研究院的所在地，經(jīng)常舉辦一些飛行表演。

1948年開始，人們正式在該地區(qū)舉辦航展，并逐漸發(fā)展成為全球頂級的航展。

今年七月舉辦的航展，盡管規(guī)模與巴黎航展相差較多，卻依舊成了諸多軍事發(fā)燒友的聚集地。

除了各式各樣的軍用飛機外，導(dǎo)彈系統(tǒng)、無人機等產(chǎn)品也是吸睛無數(shù)，尤其是專為航母打造的開局-5艦載無人機，也是讓人耳目一新。

在5天的航展過程中，總收入合計達到了1036億美元，同樣大幅刷新紀錄。

我國的珠海航展雖然起步相對較晚，1996年才首次舉辦，而且一開始對外界的吸引力并不強。

但隨著我國綜合國力的不斷提升，各種新式裝備層出不窮，珠海航展愈發(fā)受到外界，尤其是中東國家的關(guān)注，因此還被調(diào)侃為“中東雙十一”。

就像中國的老朋友沙特，此次不僅積極派出多位高官參加航展，甚至特意租下了展臺，以便尋求同中國的合作。

這一舉動也被無數(shù)人調(diào)侃為：“直接租下展臺作為購物車”。

此次珠海航展的含金量同樣十足，殲35A的首度亮相迅速引爆國內(nèi)外輿論，專家那句“專門殲滅F-35”的話更是頗為提氣。

今年的珠海航展也是再度驚艷世界，無論是參展企業(yè)數(shù)量還是參展人數(shù)都創(chuàng)新高，2856億人民幣的總收入同樣再創(chuàng)歷史新高。

盡管這樣的數(shù)字和其他兩大航展略微有些差別，但依舊值得國人為之驕傲。同時，這樣的差距也給了珠海航展奮進的目標與方向。

而我們仔細對比這三次航展不難發(fā)現(xiàn)，都有著各自不同的閃耀之處。

首先，巴黎航展主要體現(xiàn)的是全面性和影響力，范堡羅航展主要專注于軍工。

相較之下，珠海航展雖然也展示了諸多新式武器和裝備，但在規(guī)模和差異化上卻難與其他兩家航展相抗衡。

因此對于珠海航展來說，未來還應(yīng)打造更為明確的發(fā)展方向，從而打造獨屬于自己的標簽。

就目前的情況來看，無人機、無人艇以及機械狗等無人裝備、AI武器以及航空航天或是很好的選擇。

一方面，我國本身就在這些領(lǐng)域表現(xiàn)搶眼，有著得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢。

另一方面，這些領(lǐng)域也是當(dāng)前科技發(fā)展的尖端領(lǐng)域，有望吸引更多參展企業(yè)和意向客戶的參加，從而提升吸金能力。

航展的舉辦從來都不只是一場熱鬧的狂歡，通過航展還可以窺探出航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、未來發(fā)展新方向甚至其背后折射的政治含義。

首先，三次航展的收入紛紛創(chuàng)造歷史新高，其中民用客機和運輸機的表現(xiàn)尤為亮眼。

巴黎航展上，印度兩家公司合計訂購970架各式民用飛機：

珠海航展上中國商飛先后出售包括C919在內(nèi)的130架民用飛機。

從這些訂單不難發(fā)現(xiàn)，隨著疫情陰影的逐漸散去，航空旅行市場已經(jīng)再度回暖，未來還具備著強有力的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

根據(jù)波音和空客發(fā)布的未來20年航空報告顯示，總計飛機訂單量會在4萬架起步，其中絕大部分訂單將集中在中國和亞洲地區(qū)。

對于中國商飛來說，這無疑是實現(xiàn)自我騰飛的絕佳良機，若能在這份蛋糕中分一杯羹，發(fā)展前景不可限量。

此外，科技創(chuàng)新已經(jīng)成為航展必不可少的元素，這三次航展也分別展出了許多新式飛機和軍機，由此或可窺探出航空業(yè)未來發(fā)展的新趨向。

因此，脫碳已經(jīng)成為航空業(yè)未來發(fā)展的重點方向之一，氫動力飛機以及混合動力飛機頻繁亮相航展就是最好的證明。

而另一個發(fā)展趨向或是電動垂直起降飛行器eVLOT，三大航展期間，均有眾多eVLOT商家攜最新產(chǎn)品亮相，并引發(fā)廣泛關(guān)注。

我國同樣已經(jīng)設(shè)立相關(guān)試點城市，在我國強大工業(yè)基礎(chǔ)和科技創(chuàng)新的支持下，該產(chǎn)業(yè)有望成為我國新名片。

航展在某種程度上也是一個國家或地區(qū)，展現(xiàn)自身實力或影響力的平臺。

就像51屆范堡羅航展時，英國正處于脫歐的關(guān)鍵時期。

為證明即便脫歐依舊有著極強的實力與其他國家合作，英國對此次航展的重視程度也是非常之高。

此次珠海航展前，我國空軍發(fā)言人也透露:中國空軍更牛的重器、利器還在路上，也很好地震懾了不少心懷不軌的國家。

結(jié)語：

珠海航展雖然在規(guī)模和收入方面相較于其他兩大航展還有所差距，卻很好地展現(xiàn)了中國在航空領(lǐng)域取得的成就。

也期待珠海航展能在未來找準自身發(fā)展道路，向著其他兩大航展迎頭趕上，同時也希望中國企業(yè)能在航空業(yè)發(fā)展新方向上大展風(fēng)采。

參考資料：

環(huán)球網(wǎng)：《巴黎航展四年后重啟盛況空前！中國亮出了這些寶貝》

澎湃新聞：《范堡羅航展落幕，這些“大”計劃能構(gòu)成未來航空“新序幕”嗎？》

澎湃新聞：《巴黎航展觀察：訂單創(chuàng)紀錄，脫碳在路上，合作更寬廣》

光明網(wǎng)：《國際航展，熱鬧背后有“門道”》

觀察者網(wǎng)：《60萬人參觀、2800億簽約：珠海航展圓滿閉幕》