在萬眾矚目之下，尊界S800終于揭開了它的真容。

與之一同公布的，還有100萬-150萬元的預售價。

有意思的是，此前在50萬級的問界M9（參數(shù)丨圖片）身上，余承東曾多次提及過其千萬級體驗。

不過在尊界S800首發(fā)的當下，余承東沒再強調(diào)該車的數(shù)字價值。

大概他心理清楚，真正的豪華并不需要高調(diào)。

尊界，就不需要去迎合大眾了。

尊界，是繼問界、智界、享界之后的第四界。

在今年初的時候，余承東公開說到，「四界就是我們的樣板點，目前也只能做到這么多?！?/strong>

「因為人手資源確實緊張，后續(xù)我們會打造好這四個樣板點，給其他中國車企作為參考?！?/strong>

如此一來，尊界大概就是鴻蒙智行在短期里的最后一界。

最晚到的，果然都愛整點大事來弄出名堂。

在四界背后的車企當中，江淮算是名不見經(jīng)傳的一個。

沒有足夠分量的市場份額，也沒有波瀾壯闊的造車故事，大家對江淮的認知，也許并不比東風小康多。

正因如此，這才突顯了江淮對華為的需要。

事實上，早在2019年江淮就跟華為簽署了全面合作框架協(xié)議暨MDC平臺項目合作協(xié)議。

到了2022年中，有媒體曝出江淮將和華為展開智選車業(yè)務合作。

同年，被曝光的還有奇瑞和華為智選車合作的消息。

這樣看來，江淮的下手并不遲。

尊界晚出場的原因，可能只是為了做到百萬級定位的盡善盡美。

從一開始放出的消息來看，江淮和華為合作的品牌名還不是叫“尊界”，而是“傲界”。

后來余承東坦承，“傲”這個字在中華傳統(tǒng)文化里不太謙虛，所以改名為了尊界。

當然，這樣的謙虛也要分兩面看。

從品牌更名，到余承東沒在尊界身上強調(diào)價值多少萬的體驗，這些做法確實有了些收斂跡象。

只是余承東之前也說過，「江淮智選車品牌的定位是超高端，我們對標遠遠超越了邁巴赫、勞斯萊斯幻影這個檔次。」

「我們會做到比他們更豪華、更高端、更舒享的定位?！?/strong>

真有實力的人，想低調(diào)也低調(diào)不來。

值得一提的是，去年有媒體報道，尊界正在研發(fā)3款大型車，分別覆蓋轎車、SUV和MPV的三大品類。

其中，報道稱尊界首款車型的發(fā)布時間被提前到了2024年Q4。

而從一開始曝光的消息來看，尊界原本想著拿出百萬級MPV來當排頭兵。

但當下我們能看到，尊界先推出的是大型豪華轎車——S800。

或許華為原本打好的算盤是，乘著享界S9的勢頭，在后期尊界S800身上再上一層樓。

尊界，要扶搖直上了。

面對著華為智選車的選擇，四界背后的合作車企無一都抱以了極大決心。

賽力斯創(chuàng)始人張興海說過，「賽力斯是華為最穩(wěn)固、最可靠、最深度的智選車合作伙伴，目前雙方的合作關系已經(jīng)深度綁定，不分你我?！?/strong>

奇瑞董事長尹同躍也說了，「華為是最偉大的公司，有幸華為帶著我們玩?！?/strong>

至于北汽董事長張建勇亦表明了決心，「北汽愿意All in享界！」

同樣地，江淮董事長項興初擺明了他的態(tài)度——「我們把最好的資源都給了尊界，一切為了尊界，為了尊界的一切。」

項興初透露，與華為的合作需要打造一個全新平臺，按照智能網(wǎng)聯(lián)新能源的架構、軟件定義汽車的思維去創(chuàng)新。

他指出，尊界車型將在江汽集團肥西超級工廠生產(chǎn)，新工廠投資近40億元，年產(chǎn)能20萬輛。

基于尊界的百萬級定位之下，這20萬輛年產(chǎn)量的含金量之高可想而知。

如此一來，這更要求尊界打出威風的S800不容有失了。

此前，余承東親自官宣尊界首款車型將在廣州車展亮相，售價超過100萬元，并提前在明年春天上市。

但到了車展的時候，尊界S800只以私享會的形式完成展出，無緣讓普羅大眾一睹芳容。

這樣的出場形式，已然表明了尊界S800非同一般的身份地位。

再結合其100萬-150萬元預售價來看，尊界S800的確有理由豪橫起來。

這一回，華為真鐵了心要做出一款超旗艦車型。

作為鴻蒙智行旗下的首款百萬級旗艦，尊界S800清楚要在設計上跟其它車型拉開距離。

于是，新車在力推拼色車身之余，還摒棄了家族力推的鯤鵬造型，改用全新的縱橫星瀚設計語言。

也因為這樣，尊界S800決意要把“星光閃閃”的魅力發(fā)揮到極致。

無論是前后大燈還是門把手，抑或是內(nèi)飾的星空頂，尊界S800都想著把閃耀賣點盡可能釋放出來。

尊界的奢華光環(huán)，就是這樣的無以遮掩。

有著近5.5米長的車身以及3370mm長軸距，毫無疑問尊界S800是一輛體量足夠大的超豪華產(chǎn)品。

這樣的身材，已經(jīng)完全超越了邁巴赫S級，這大概也是尊界特意取名S800的原因所在。

無論身材還是命名數(shù)字，尊界都想要壓過邁巴赫一頭。

只是尊界S800選用瞇瞇眼設計來用作車頭辨識度的做法，此舉看起來似乎顯得有點小氣。

作為參照，雖然寶馬i7也有著類似設計手法，但該車還有著標志性的雙腎格柵來突顯霸氣觀感。

反之作為燃油派的邁巴赫和紅旗國雅，也同樣強化著大燈和傳統(tǒng)格柵的碩大面積。

相比較而言，強調(diào)電動車屬性的尊界S800，在此能用的方法確實有限。

換個角度來看，沒有唬人大燈和格柵的尊界S800，天然決定了其要打破傳統(tǒng)做法的定位屬性。

既然如此，它只要發(fā)揮出華為向來的特長即可。

集各種豪華科技于一身的尊界S800，從“時代旗艦”的定位上就已經(jīng)說明了其硬核賣點所在。

余承東指出，新車有著“8S”的設計標準，包括了超級巡航、超機動性、超級信息感知、越級隱私、天地聯(lián)網(wǎng)、人工智能輔助、主動防護系統(tǒng)和超可靠性。

其中，“超級巡航”這點大概意指了尊界S800不只有純電版，還提供了增程版本。

此外，官方還指出尊界S800的每個位置，都準備了獨立的視、聽、觸、感體驗和全主動感知服務。

這樣看來，尊界S800也要使上AI座椅這一招了。

與此同時，尊界S800底盤將采用圖靈II龍行平臺，余承東對此形容是「創(chuàng)百年底盤架構之先河?！?/strong>

按照現(xiàn)時行業(yè)趨勢來看，預計新車將用上全主動懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)能結合智駕技術來完成懸架的主動調(diào)整。

對此，不久前小米也展示了相似的技術方案，加上比亞迪亦早已推出了不同版本的云輦底盤。

看來，未來高端車型在智能底盤領域的競爭還會愈演愈烈。

在此基礎上，余承東還說了，尊界S800整車架構是專為L3級別自動駕駛而設計。

此前他就說過，華為的ADS 4.0系統(tǒng)將在2025年推出，同時將實現(xiàn)高速L3級自動駕駛的商用試點。

如此來看，尊界S800要為華為L3智駕打頭陣了。

用上華為頂級技術的尊界S800，有足夠底氣賣上過百萬元的售價。

與之類似的，是去年上市的仰望U8。

對于這樣的技術圖騰，假如單以價格或銷量去評判價值，這顯然是不夠合適。

需要承認的是，它們的出現(xiàn)不一定能馬上改變超豪華市場的格局。

但這中間持續(xù)傳遞出的信號是，市場規(guī)則已經(jīng)在開始發(fā)生變化——

中國車，有能力去定義超豪華的標準了。

有報道稱，尊界S800首年銷量將沖刺2000輛。

參照目前奔馳EQS和寶馬i7那微不足道的數(shù)據(jù)，尊界S800的目標實際已經(jīng)不低了。

當然，這比起仰望U8的成績也還有著一定距離。

不過，以當下問界M9在50萬級市場一騎絕塵的表現(xiàn)來看，尊界也很難說不會創(chuàng)造更多驚喜。

畢竟，華為向來都是奔著創(chuàng)造歷史的方向去的。

尊界，何嘗不能是這樣的代表呢？