在這個(gè)全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來重大變革的歷史性時(shí)期，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛就行業(yè)發(fā)展提出戰(zhàn)略性指導(dǎo)意見。他強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型要堅(jiān)持穩(wěn)步推進(jìn)的原則，在大力推動(dòng)新能源汽車創(chuàng)新的同時(shí)，也要持續(xù)深化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新。確實(shí)，國家在大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，但也從未表達(dá)放棄燃油車。

燃油車其實(shí)有著其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，以長(zhǎng)途旅行角度來說，燃油車出色的續(xù)航能力和加油的便捷性，讓它成為無可被替代的角色。從數(shù)據(jù)角度我們也能發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)，2024年前三季度的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)1504.6萬輛，其中燃油車銷量為800.5萬輛，占比高達(dá)53.2%。這組數(shù)據(jù)有力證明，在未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，燃油車將繼續(xù)在汽車市場(chǎng)占據(jù)重要地位。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，內(nèi)燃機(jī)作為傳統(tǒng)燃油車和混合動(dòng)力車型（包括插電混動(dòng)和增程式）的核心動(dòng)力部件，其技術(shù)進(jìn)步將為兩類車型帶來顯著提升。這種技術(shù)協(xié)同不僅能夠提升傳統(tǒng)車型的性能表現(xiàn)，也能推動(dòng)新能源混動(dòng)車型的整體水平提高。

許多車企對(duì)燃油車的未來也持有認(rèn)可的看法，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞對(duì)此表示："燃油汽車要不斷提高節(jié)能技術(shù)、節(jié)油技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性、品質(zhì)可靠性，這一點(diǎn)我們也是堅(jiān)定不移的。"值得一提的是，廣汽今年4月成功實(shí)現(xiàn)單缸機(jī)指示熱效率超過52.5%的技術(shù)門檻，同時(shí)可搭載整車的多缸機(jī)有效熱效率超過46%。

其實(shí)，早在2013年起，廣汽就開始布局多能源技術(shù)，其成果便是推出全球首款搭載鉅浪-氫混系統(tǒng)的傳祺新能源E9氫混版，開創(chuàng)了全球首款上路示范運(yùn)行的氫混整車。

雖然新能源汽車的發(fā)展已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但多元化的能源技術(shù)路線更有利于保障國家能源安全和產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。在這一發(fā)展思路指引下，傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車的協(xié)同發(fā)展不僅能夠滿足多樣化的市場(chǎng)需求，更將推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)格局中形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。