“過(guò)去一個(gè)多月，是我創(chuàng)辦小米以來(lái)最艱難的一段時(shí)間?！背聊?0天后，雷軍終于發(fā)聲，直面小米SU7（參數(shù)丨圖片）致命車禍引發(fā)的信任危機(jī)。

在這40天里，不只是小米，整個(gè)行業(yè)都在重新審視智能駕駛。從更名“輔助駕駛”開始，行業(yè)對(duì)于智能駕駛技術(shù)的態(tài)度正變得更加理智與冷靜。

宣傳在降溫，但市場(chǎng)的熱潮并沒(méi)有退去。

中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)最新的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)消費(fèi)者愿意為領(lǐng)航輔助駕駛功能付費(fèi)，甚至有近30%的消費(fèi)者愿意支付1萬(wàn)元以上。越來(lái)越多的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)關(guān)注智能輔助駕駛功能，直接帶動(dòng)了智能駕駛在市場(chǎng)中加速滲透。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-2月，在新能源乘用車市場(chǎng)，L2級(jí)及以上輔助駕駛功能裝車率達(dá)到66.3%，16萬(wàn)元以下市場(chǎng)智駕裝車率進(jìn)一步增長(zhǎng)。

智能化將推動(dòng)電動(dòng)化的再提速。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國(guó)新能源乘用車滲透率已超越燃油車，達(dá)到51.5%。中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)新能源汽車滲透率將超過(guò)70%。

一邊是安全倫理的理性克制，一邊是消費(fèi)者購(gòu)買意愿與滲透率不斷上升的市場(chǎng)狂熱，冰與火的碰撞中，行業(yè)正在撕裂與重構(gòu)中尋找新的平衡。

智駕加速滲透

成為銷量增長(zhǎng)“密碼”

當(dāng)“價(jià)格戰(zhàn)”的硝煙散去，智駕技術(shù)的下沉正成為車企銷量增長(zhǎng)的新“密碼”。這一現(xiàn)象在新勢(shì)力車企中尤為明顯。如果翻看去年的新勢(shì)力車企月銷量排行，就能發(fā)現(xiàn)理想汽車總是毫無(wú)懸念地排名第一。但從今年開始，冠軍易主了。

在剛剛過(guò)去的4月，零跑汽車交付量達(dá)41039輛，同比增長(zhǎng)173%，在新勢(shì)力車企月度排行榜中排名第一。據(jù)零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO朱江明透露，4月10日上市的零跑B10已完成1萬(wàn)輛交付。這意味著該車型在當(dāng)月貢獻(xiàn)了約四分之一的銷量，成為零跑4月銷量的重要支撐。

而零跑B10的競(jìng)爭(zhēng)力在于將搭載激光雷達(dá)車型的價(jià)格拉低至11.98萬(wàn)元，較比亞迪同類激光雷達(dá)車型低3萬(wàn)元以上。

緊隨其后的是小鵬汽車。4月，小鵬汽車交付量達(dá)35045輛，同比激增2.7倍。將高階智能駕駛下探到16萬(wàn)元以下的MONA M03是主力熱銷車型，上市8個(gè)月，累計(jì)交付量突破10萬(wàn)輛。這款車中低配置車型配備ACC自適應(yīng)巡航、智能輔助泊車功能，頂配版本搭載兩顆英偉達(dá)Orin芯片，支持高速和城市NGP智能輔助功能，滿足了不同消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的需求。

相較之下，主打“沙發(fā)彩電冰箱”的理想汽車，4月以33939輛的交付量退居第三，環(huán)比下降7.5%。

而在剛過(guò)去不久的上海車展，智能駕駛正在以前所未有的速度滲透整個(gè)價(jià)格帶。

為了奪回銷量冠軍，理想汽車對(duì)其主力車型L6進(jìn)行了煥新，也開始將智駕能力下沉，起售價(jià)進(jìn)入25萬(wàn)元區(qū)間，新車全系標(biāo)配激光雷達(dá)，于5月開啟交付。

奇瑞將經(jīng)典IP復(fù)活，推出全新奇瑞QQ純電，錨定了5萬(wàn)~8萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，搭配 540°全景影像、智能泊車和L2級(jí)輔助駕駛功能，高配版支持高速NOA功能。有消息稱，該車型將于今年上市，攪局微型車市場(chǎng)。

2025款五菱星光預(yù)售價(jià)10.98萬(wàn)~12.98萬(wàn)元，搭載輔助駕駛系統(tǒng)，提供全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道等功能。

可以預(yù)見的是，隨著這些新車陸續(xù)上市，市場(chǎng)將越來(lái)越有看頭。

當(dāng)“安全”重回第一要位

誰(shuí)將留在牌桌上

縱觀整個(gè)智能駕駛市場(chǎng)，基本形成了以Momenta、華為、車企自研三大模式為主的市場(chǎng)格局。

其中，Momenta聚焦“第三方”定位，以靈活的方案適配并服務(wù)各大整車廠，“朋友圈”已經(jīng)擴(kuò)大至包括上汽通用、上汽奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、奔馳、豐田等合資與外資車企。華為則主張垂直整合，以“全家桶”的形式提供全套智慧出行解決方案。另一頭，諸如小鵬汽車等車企選擇自研。與此同時(shí)，更多車企選擇“兩條腿走路”，在自研的同時(shí)，與Momenta和華為這兩大頭部企業(yè)合作。

據(jù)佐思汽研的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024 年1-10月，Momenta在城市NOA供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)占比60%，華為HI模式占比近30%，其他企業(yè)占比約10%。

不難發(fā)現(xiàn)，在智能駕駛領(lǐng)域，中國(guó)本土供應(yīng)商占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，傳統(tǒng)全球零部件巨頭并未擠進(jìn)第一梯隊(duì)。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：佐思汽研）

“過(guò)去，博世在L1和L2級(jí)輔助駕駛上非常領(lǐng)先。而在L2或更高級(jí)別的輔助駕駛方面，我們?nèi)蕴幱谧汾s階段?！辈┦乐袊?guó)總裁徐大全在日前召開的媒體溝通會(huì)上坦言。博世依然希望在城區(qū)輔助駕駛上占有一席之地，并推出了基于端到端模型的城區(qū)輔助駕駛方案。

如今，當(dāng)“安全”重回第一要位，當(dāng)整個(gè)行業(yè)開始重新校準(zhǔn)創(chuàng)新與安全、速度與尺度之間的平衡，似乎給傳統(tǒng)巨頭看到了新的機(jī)遇，因?yàn)椤鞍踩闭撬麄兊膬?yōu)勢(shì)。

“對(duì)于輔助駕駛，我們會(huì)一步一步、腳踏實(shí)地地往前走。安全也是博世一直倡導(dǎo)的。無(wú)論何種產(chǎn)品和解決方案，都要考慮安全因素，不僅是指車內(nèi)人員的安全，還包括數(shù)據(jù)安全、隱私安全等?！毙齑笕f(shuō)。

另一頭，合資車企開始積極擁抱中國(guó)本土智駕供應(yīng)商奮力追趕，憑借嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_發(fā)流程與體系，“安全”成為其在智駕領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)底氣?！俺擞肕omenta系統(tǒng)之外，我們自己加了非常多的冗余安全設(shè)計(jì)，這是我們一直堅(jiān)守的，要對(duì)造車保持敬畏之心。在每一個(gè)崗位上、每一個(gè)環(huán)節(jié)，我們都不傳遞破壞標(biāo)準(zhǔn)的事情。”上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤在談及與Momenta的合作時(shí)曾表示。

“2026年，智駕將分出勝負(fù)。未來(lái)，智駕企業(yè)只剩下3家?！盡omenta CEO曹旭東曾預(yù)測(cè)。當(dāng)下，這場(chǎng)智駕之爭(zhēng)已經(jīng)從“配置堆砌”全面演變?yōu)榘踩w驗(yàn)、規(guī)模和生態(tài)的多維度博弈，這為誰(shuí)最終留在牌桌上的終局帶來(lái)了新的變數(shù)。