文|滬上聰少 編輯| 小丸子

引言：蘇峻與智米科技孵化了三年，雷軍與小米汽車為何沒能近水樓臺先得月、將其打包并入到小米造車的版圖中去？

蘇博士轉投奇瑞iCAR的懷抱后，其與章紅玉能否長期可持續組成“最佳CP”，iCAR V23這款車及后續序列產品，成了的話大賣的話，功勞和榮譽將會更多的歸到誰頭上？

理想很美妙，現實往往很微妙，有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有人情世故！

古人云一山難容二虎，今人言我們是最佳CP！

兜兜轉轉、起起伏伏，歷經多輪調整與變動，一直被奇瑞控股大家長尹同躍寄予厚望的iCAR品牌，終于要迎來一款真正意義上讓人眼前一亮、甚至有些“驚艷四座”的戰略新車——iCAR V23。

新車在前不久的廣州車展上已經開啟預售，11-15 萬元的預售價位區間，比iCAR 03（參數丨圖片）起步要貴、整體高度重合，引發不少網友及潛在消費者各種爭執與“吐槽”。

有人說配置低了些（吸引人的配置大多需要加錢選配），有人說動力性能弱了點，也有人說姍姍來遲十二月份上市、恐怕大多數車主用戶提車趕不上給力的補貼政策！

當然，也有不少人在網上，包括在蘇峻、章紅玉兩位老總的社交賬號動態下評論留言，表示價格整體比預期的貴不少，品牌方當初喊出的什么年輕人的第一輛會玩的車，根本不現實，獻給三四十歲中年boy當作“玩具車”，興許還行。

關于價格，暫不妨讓子彈飛一會兒，實在著急咱們后面接著再議！

網友及消費者在蘇峻微博下吐槽建議

作為一名長期關注各種造車新勢力、新實力，以及新能源汽車行業發展的90后新生代自媒體人，樂逗同學值此之際，其實更多的是，不禁由這款車聯想到了——

雷布斯、尹同躍、蘇峻、章紅玉這些個大佬們之間的個中愛恨情仇，以及人情世故。

雷布斯與蘇峻，造車夢遺憾錯過

從手機、電腦、家電，再到新能源汽車，一路各種開掛的小米集團創始人雷軍，江湖奇聞就無需多言了。

借用老羅的經典語錄，彪悍的人生無需解釋。雷布斯，太牛逼了！

三年前，雷布斯正式高調宣布，小米將躬身入局汽車行業；

三年后，伴隨著小米SU7的上市交付和一炮而紅，雷軍已然成為了2024汽車圈最吸睛、最引人關注的超級流量扛把子。

雷布斯和他的小米汽車如此大紅大紫，怎么還能扯上蘇峻呢？尤其現如今更多跟奇瑞iCAR品牌你儂我儂、關系密切的蘇博士。

這就不得不說到智米科技，這家小米生態鏈子公司了。

公開資料顯示，智米科技成立于2014年，其創始人是清華大學設計藝術學博士、曾擔任過北京工業大學工業設計系主任的蘇峻博士。

據說當初經小米早期主導ID設計的劉德（現如今抬頭是小米集團聯合創始人、高級副總裁）鼓動，蘇峻才下定決心從體制內離職創業、創辦了智米科技，從股權架構來看，蘇峻與劉德，或者說智米與小米，依舊有著剪不斷的密切關系。

天眼查App顯示，在北京智米科技有限公司，劉德持股95%，擁有實際控制權并任執行董事，蘇峻持股5%為公司法人和CEO。

后面智米成為了首批小米生態鏈公司，主營產品包括空氣凈化器、智能馬桶、電風扇、加濕器、空調等。

值得注意的是，盡管股權結構上小米方面理應對智米有著絕對的控股權和掌控力，但基本上在小米雷布斯官宣造車的同一時期，也就是2021年那會兒，蘇峻掛帥CEO的智米科技也積極布陣，蘇峻親自帶隊組建了一支不大不小的汽車“創業”班子。

說到底，蘇峻有著深厚的設計功底，而汽車一直被公認為是工業設計上的明珠，加之2021年前后依舊是各種新能源造車新勢力，粉墨登場、躍躍欲試的“黃金窗口期”。

所以蘇峻有意向涉足汽車設計領域，甚至帶領智米科技造車，想法和沖勁兒，不難理解！

蘇博士如今微博十有八九都賣力宣傳V23

事實上，過去一段時期里，小米汽車和智米科技的造車業務，一度被外界理解成為了“小米汽車”與“紅米汽車”的關系，也就是說智米科技的造車嘗試堪稱小米造車的第二線布局，簡稱為B計劃。

回過頭來看，顯然是一種誤解。

不過令人疑惑的點在于：

最開始雷軍帶隊干小米汽車，蘇峻帶領智米科技也嘗試干起造車業務，雷布斯不可能不知道不了解這些情況。

既然如此，為何能夠容忍，或者默許，蘇峻以智米科技CEO的名義，以及以智米科技的人力物力財力等資源，去干智米造車這件事？！

三年未見撕逼扯皮，到了今年年初三月份，小米汽車首款車型SU7正式亮劍前后，眼見蘇峻以智米科技CEO的名義，聯手奇瑞iCAR造車、并且頻頻借勢小米營銷，小米方面才毫不留情幾次三番公開回應“撇清關系”。

一句話，2021年蘇博士在智米科技內部牽頭組建造車創業團隊，如今相關團隊人員集體“打包”式融入奇瑞控股iCAR汽車，更多的是蘇博士的“個人行為”，與智米科技及小米生態鏈，無關！

盡管明眼人都知道這樣的“撇清關系”式聲明難以服眾，畢竟蘇峻三年前是利用智米科技公司的資源孵化造車業務，三年后如今仍舊是頭頂智米科技CEO的身份標簽，相關造車業務怎么就完完全全能說與小米、甚至智米科技無關呢？

三年前雷布斯宣布為小米汽車而戰

唯一的解釋和實際情況，只能是智米科技獨立造車走不通（資源不夠、而且獲得獨立生產資質更無望），而小米和雷布斯，又不愿意接盤蘇峻和智米科技孵化的造車項目，或者說雙方無法真正談攏進行合并。

于是萬般無奈、造車無果的蘇博士，因緣巧合結識到了中國汽車界的風云人物、一代汽車老兵兼行業大佬——奇瑞控股董事長尹同躍老爺子。

在和藹可親“大家長”尹同躍的認可與撮合下，蘇博士與奇瑞內生型干將章紅玉組成“最佳”CP，共同去帶領iCAR品牌加速脫困與轉型升級！

那么新的問題就來了：

蘇博士在設計方面如此有才，智米科技在他的帶領下也設計出了一款，后來被命名為iCAR V23的精致方盒子越野電動車型，怎么雷布斯和小米汽車沒能近水樓臺先得月，及時將蘇博士及他帶頭孵化的造車團隊，給打包收購并入小米汽車的事業版圖呢？

換言之，如果小米和雷軍，能夠及時有效將蘇博士的造車團隊收入麾下，自然就沒有后面他們轉投奇瑞尹老爺子帳下的道理了。

只能說蘇博士和智米科技與小米生態鏈有緣，但蘇博士的造車夢與雷布斯的造車夢沒有緣分，陰差陽錯分道揚鑣實屬可惜！

蘇博士轉投奇瑞與iCAR章紅玉組成CP

聊完雷布斯與蘇博士，我們接下來繼續來聊聊雷布斯與尹同躍、尤其蘇峻+章紅玉這對號稱“最佳CP”之間的故事，以及在章、蘇二人的協同配合下，V23這款車及iCAR品牌接下來的闖關游戲與轉型升級。

比如蘇博士轉投奇瑞iCAR的懷抱后，其與章紅玉能否長期可持續組成“最佳CP”，iCAR V23這款車及后續序列產品，成了的話大賣的話，功勞和榮譽將會更多的歸到誰頭上？

理想很美妙，現實往往很微妙，有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有人情世故！（未完待續）