上期，我們盤點了“誰是‘10萬級B級混動轎車’最優(yōu)選？”10萬級，價格一般在10萬-15萬元區(qū)間。有沒有更“親民”一點的混動家用轎車呢？有，但10萬元內(nèi)的預(yù)算，只能買到A級混動轎車。按照細(xì)分市場銷量排行榜，今天就給大家捋一捋5款產(chǎn)品。

比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS/驅(qū)逐艦05

比亞迪秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05，其實是同一款車，除了外觀內(nèi)飾設(shè)計不同之外，混動系統(tǒng)、底盤和車架等核心部分是完全一樣的，所以就放在一起說吧。秦Plus DM-i在10月賣出了27431臺，驅(qū)逐艦05同期銷量也有22055臺，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)細(xì)分市場的前一二名。

秦PLUS DM-i在2021年3月正式上市，它是首款采用比亞迪DM-i超級混動的車型。后以“冠軍版”開啟“油電同價”時代，率先向合資車發(fā)起挑戰(zhàn)。把合資車?yán)律駢螅僖浴皹s耀版”鞏固市場地位。可以說，無論是對于比亞迪自己本身，還是對于整體轎車市場，秦PLUS DM-i都是不可忽視般的存在。

問題在于，在售的秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05，采用的還是第四代的DM系統(tǒng)，傳聞搭載第五代DM技術(shù)的2025款秦Plus DM-i，估計快要推出上市了。換作是你，繼續(xù)等待采用新技術(shù)的新款車型呢，還是“早買早享受”呢？說實在，秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05現(xiàn)在的第四代的DM系統(tǒng)也不差，我們之前也進(jìn)行深入體驗。

打開空調(diào)設(shè)定在22攝氏度，風(fēng)量調(diào)至3檔。高速行駛無聊，打開音響解悶，不認(rèn)路要導(dǎo)航。選擇標(biāo)準(zhǔn)模式，能量回收調(diào)至最大。滿載4名成年男子的情況下，時速控制在100-120km/h，混動模式共行駛193.9km，行車電腦顯示百公里油耗為4.3L/100km，這是不同駕駛習(xí)慣的人共同“創(chuàng)造”出來的成績。

吉利銀河L6

按照10萬級別緊湊型混動轎車細(xì)分市場銷量排行中，位列第三的是吉利銀河L6，在10月份賣出了5302臺。秦Plus DM-i和驅(qū)逐艦05月銷也輕松過兩萬臺，而銀河L6月均5000-6000臺，差距還是挺明顯的。價格或許是“差距”的重要因素，銀河L6的起售價比比亞迪高出了2萬元。但如果你堅決不想買比亞迪，那銀河L6或許就是你最好的選擇了。

銀河L6基于e-CMA智能電混架構(gòu)打造，核心在于吉利的混動系統(tǒng)，主要由1.5T發(fā)動機和3擋DHT組成。動力強勁，尤其是中高速的再提速能力表現(xiàn)，銀河L6遠(yuǎn)比競品強不少。但是，油耗沒有驚喜，我們曾駕駛銀河L6高速行駛超過260公里，表顯虧電油耗接近7L/100km。

另一方面，混動系統(tǒng)擋位越多越好嗎？不一定，單擋省油平順，但中高速沒勁。吉利的三擋DHT強調(diào)的是動力，所以油耗只能“妥協(xié)”了。但對于該級別的用戶來說，動力無關(guān)緊要，油耗才是關(guān)鍵。所以，吉利發(fā)布新一代雷神EM-i超級電混，1.5L發(fā)動機熱效率達(dá)46.5%，重點是采用單檔結(jié)構(gòu)，整套混動系統(tǒng)架構(gòu)跟比亞迪DM技術(shù)很像，主打省油。

底盤方面，銀河L6采用了常見的前麥弗遜，但E型多連桿式后獨立懸架就不常見了。無論是機械結(jié)構(gòu)設(shè)計，還有用料，銀河L6的底盤都是同級別數(shù)一數(shù)二的。實際行駛質(zhì)感的精細(xì)化表現(xiàn)，更是遠(yuǎn)勝于高一級別的秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05。中低速行駛足夠舒適，操控靈活，還保留了一定的路感；高速穩(wěn)，緊急轉(zhuǎn)向切線也非常利索，開起來能給你信心和安全感。

奇瑞風(fēng)云A8

細(xì)分市場銷量排行榜上，緊跟吉利銀河L6的，就是奇瑞風(fēng)云A8，10月銷量2248臺，月均銷量也就2000-3000臺。奇瑞風(fēng)云A8的產(chǎn)品力，遠(yuǎn)比不了秦Plus DM-i和驅(qū)逐艦05。風(fēng)云A8的品質(zhì)感和技術(shù)，也比不了銀河L6，整體價格也沒什么競爭力，放在這純屬湊數(shù)。

配置方面，風(fēng)云A8初期上市的車型，真的是一言難盡，別說跟中國品牌競爭了，甚至難以與一些合資車型相抗衡。不得不說，奇瑞反應(yīng)還是挺快的，眼見市場反應(yīng)冷淡，迅速推出了全新入門車型“遠(yuǎn)航版”，增配還拉低售價到10.99-12.99萬元。問題是，面對7.98萬起售的秦PLUS，風(fēng)云A8還是沒有吸引力。

風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版的整體綜合表現(xiàn)沒有“爆點”，但作為一輛務(wù)實的家庭用車，它還是有不錯的實力。核心的混動系統(tǒng)方面，風(fēng)云A8搭載1.5T發(fā)動機，熱效率高達(dá)44.5%，匹配單擋混合動力專用變速箱，綜合續(xù)航和能耗等方面可圈可點。有人說風(fēng)云A8的扭力梁式非獨立懸架挺吃虧的，但秦PLUS DM-i也不是獨立后懸架，所以該“槽點”不成立。

長安啟源A05

啟源品牌是長安汽車向新能源“轉(zhuǎn)身”的關(guān)鍵，一口氣推出了啟源A07和啟源A05，啟源Q05和啟源E07，等多款車型。10萬元內(nèi)緊湊型混動轎車就是啟源A05，10月銷量為1912臺。今年6月是啟源A05的“高光”時刻，賣出了超過5000臺，但整體月均銷量也就2000臺上下。價格給足了誠意，背靠長安不缺技術(shù)，啟源Q05為什么就賣不好呢？

其實答案很簡單，同樣價格的前提下，你會“隨大流”選購比亞迪秦PLUS DM-i或驅(qū)逐艦05呢，還是圖“新鮮”而買啟源Q05呢？畢竟在新能源領(lǐng)域，比亞迪的技術(shù)標(biāo)簽已經(jīng)搶占了消費者的心智了，而長安還在“建設(shè)中”。所以，無論是品牌力，還是產(chǎn)品力，啟源A05在這方面都顯得有些吃虧?。說白了，啟源A05自身的問題還是挺明顯的。

據(jù)了解，啟源A05車機卡頓問題影響用戶體驗；胎噪過大，而且車門沒有隔音棉設(shè)計降低了乘坐舒適感。此外，啟源A05在碰撞測試的表現(xiàn)也不理想。其中，30%重疊鉆撞卡車測試中，啟源A05的A柱在碰撞后發(fā)生了斷裂，B柱及C柱也都發(fā)生了變形，車輛結(jié)構(gòu)評級為P(差）。在70%重疊高速追尾測試中，啟源A05出現(xiàn)安全隱患，燃油系統(tǒng)完整性被評級為P（差）。

同級別的車型還有長安UNI-V 智電iDD和帝豪L HiP兩款產(chǎn)品，但它們平均月銷都不過千，這里就不啰嗦也不推薦了。該細(xì)分市場的產(chǎn)品怎么選呢？建議還是買銷量高的吧，這個選擇不一定是對，但肯定錯不了。