來看下這些車型的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。

比亞迪秦L dmi，有博主實(shí)際測(cè)試?yán)m(xù)航里程為2500km。

比亞迪海豹06dm-i，實(shí)際續(xù)航里程要比比亞迪秦L稍遜一些，但也超過2000km。

奔騰悅意07，今年6月份剛剛上市的新車，續(xù)航里程超過2000km。

雅閣插混版，實(shí)測(cè)續(xù)航里程2132.7km。

除此之外還有很多，比如銀河星艦概念車，東風(fēng)風(fēng)神L7，星紀(jì)元et增程版之類，都可達(dá)到2000km。

當(dāng)然普通人肯定跑不出這個(gè)數(shù)，能跑的出這數(shù)據(jù)的都是專業(yè)級(jí)別的測(cè)試人員。但也無可否認(rèn)，現(xiàn)在車輛的續(xù)航里程實(shí)在太高了。

這些車輛統(tǒng)一都配備有65L以上的大油箱，油箱比較小的是東風(fēng)風(fēng)神L7，配備有55L的油箱。

但這就已經(jīng)足夠嚇人，須知在燃油車時(shí)代，普通中型轎車若油耗為7升的話，55L油箱也就能跑800km左右，若一直以巡航速度跑高速，勉強(qiáng)可達(dá)到900km。

而到了新能源汽車時(shí)代，居然直接變成了2000km。

再舉東風(fēng)風(fēng)神L7為例子。這車使用了一款30.3kwh的大電池加55L油箱，純電續(xù)航為205km。

假如我們分開計(jì)算，這車55km油箱可跑900km，再加上實(shí)際純電續(xù)航里程200km，也不過是1100m而已，距離2000km的綜合續(xù)航里程差距實(shí)在太大。

于是問題來了，他們到底是怎么才能跑到2000km的？

實(shí)際上，這些混動(dòng)車型可不光是單純依靠電池油箱的簡(jiǎn)單疊加，他們是通過大量高效能量管理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。

混動(dòng)車在低速擁堵時(shí)會(huì)優(yōu)先使用電池驅(qū)動(dòng)，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)低效區(qū)間工作，因?yàn)樵诘退贀矶碌臅r(shí)候，也是油耗最高的時(shí)候。

若是高速巡航的時(shí)候，就可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，此時(shí)熱效率可達(dá)到最高，比如比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)到46.06%的熱效率。

若是在急加速或者超車的時(shí)候，混動(dòng)車還可采取油電雙驅(qū)疊加動(dòng)力，同時(shí)能回收多余能量。

這就不得不講講動(dòng)能回收系統(tǒng)，一旦剎車或者下坡，都可以將機(jī)械能轉(zhuǎn)為電能儲(chǔ)存，可以回收大約35%的能量，自然也會(huì)提高剩余里程。

還有，混動(dòng)車的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率確實(shí)極高。比亞迪咱剛說過了，還有東風(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)也能達(dá)到45.18%，僅次于比亞迪的第5代dm技術(shù)。

這樣就很明確，混動(dòng)車能實(shí)現(xiàn)2000km的本質(zhì)就是在油電協(xié)同之下的全局能效革命。

不管是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，智能管理水平還是動(dòng)力回收系統(tǒng)，混動(dòng)車都已經(jīng)有了極強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備。

而我國要在2030年起將熱效率突破60%，到那時(shí)候，混動(dòng)車在同樣油箱大小的情況下，綜合續(xù)航里程突破3000km都不再是難題。