汽車電動化初期，多數人對于電動車的用車場景理解是，以城市代步和戶外鋪裝路面為主，至于非鋪裝路面的越野賽道，似乎是有些格格不入。但隨著汽車產品的多樣化和電動化的普及，泛越野逐漸開始電動化，那就滋生一系列問題——長續航、強性能與高安全之間的更好兼容。

不得不承認，泛越野產品已經成為諸多消費者青睞的車型，上述提及的問題必須用先進的技術予以破解。

這一點，擁有34年造車積淀，早就成為越野領域領軍者的長城汽車又一次給出了教科書式答案。

近日，長城汽車Hi4-Z全新縱置雙電機混聯架構，在長城汽車哈弗技術中心進行了全球首拆。該技術精準擊破泛越野汽車的技術痛點，將超長續航、快速充電、強勁動力、高效能耗四大優勢，全方位推進公眾視野。

1800多天研發成果

我們都知道，產品是品牌戰略進化的基礎，但產品進化的前提是技術的進化，一向注重技術研發的長城汽車從未懈怠這方面的需求。

據長城官方介紹，為了讓Hi4-Z最大程度上消除越野電焦慮，長城汽車進行了1800多天的研發，才讓Hi4-Z與越野科技前沿探索實現緊密相擁。

首先在動力性能層面，長城汽車Hi4-Z的整體動力系統由2.0T/3.0T發動機，前215kW后240kW雙電機以及3擋DHT縱置變速器共同組成。其中，集35項變速器結構創新設計專利，成功將無級變速結構與電機系統嵌入式高度集成，打造出全球首款最短的縱置3擋變速器。

而且，Hi4-Z創新性地將3擋DHT和無級變速深度集成在一起，帶來全速域發動機直驅效果，使得動力傳遞損失顯著降低。在此技術賦能下，Hi4-Z平臺搭載的高性能發動機和前后高功率電機，系統綜合功率715kw，實現4秒級的零百加速。同時，Hi4-Z還是全球唯一可全速域發動機直驅的解耦越野架構，即使饋電依然能實現5秒級的加速。

其次在續航能力層面，長城汽車Hi4-Z配備了高達59.05kW·h的大容量電池，純電續航可達201km以上，輕松滿足一周的城市代步需求。而且，長城Hi4-Z電池包的最大快充功率可達163kw，高速充電15分鐘，可增加120公里的純電續航，有效緩解了用戶的里程焦慮。

最后是安全防護層面，Hi4-Z采用了“8+4” 安全結構防護設計，巧妙運用多重高強鋼護板與高密度吸能材料相互配合，構建起 8 層安全防護體系。而電池包置于底盤的中間部位，在側碰工況中，車身、吸能門檻梁、車架橫梁與高強度電池包，形成“4重保護結構”，可有效保證電池安全。

值得一提的是，長城汽車成功新開發出與電機分離的迪翁橋，在保留了強悍越野能力的同時，還保證了復雜多變且嚴苛的路況對車輛整體橋的可靠性和安全性。

“在汽車的發展歷程中，每一次技術的革新都猶如一顆璀璨的星辰，照亮了行業的前行之路。而長城汽車的 Hi4-Z 架構，便是這樣一顆在越野領域冉冉升起的新星，它以卓越的性能和創新的技術，重新定義了越野的概念，開啟了智能越野的新篇章。”如此來看，業內評價并非虛言。

在這個意義上，長城汽車的 Hi4-Z 架構的推出，不僅是對自身技術實力的一次展示，更是對越野市場的一次重新洗牌，其滿足了用戶對越野車型的新需求，為越野愛好者帶來了更多的選擇和驚喜。

技術體系切入市場需求

從目前來看，經過多年的產業積累，長城汽車已經建立起完善的技術體系，這讓長城汽車全新的新能源產品精準地踏在了市場的結構性變化之上，站定一方，相互守望，真切地滿足了消費者的購車剛需。

于是，為了讓消費者在眾多車型中找到最適合自己的越野車型，長城汽車在發布 Hi4-Z 架構的同時，還首次公開了越野分級企業標準。這套標準涵蓋了山地、沙漠、雪地、泥地及綜合穿越等高頻用車場景，并從幾何通過性、動力傳動能力、駕駛驗證、安全可靠及結構配置四大維度進行全面評估。通過量化各項指標，為車輛的性能評估提供了明確的參考，也為用戶選擇合適的越野車型提供了清晰的指引。

尤其是在Hi4-Z 架構下，其以卓越的性能、創新的技術和科學的分級標準，重新定義了越野的概念，在能夠滿足用戶在城市代步和戶外鋪裝路面等高頻用車場景的需求，同時也能讓用戶在閑暇之余，輕松探索戶外的精彩世界，為用戶帶來了全新的智能越野體驗。

按照長城汽車的規劃，Hi4-Z 架構將首搭坦克500（參數丨圖片），而未來坦克將一直堅守長期主義、專業主義的發展理念，針對性滿足全球越野愛好者差異化需求，Hi4-T、Hi4-Z、汽油、柴油、氫能源多線并舉、持續迭代，為用戶提供每一個戶外場景的最優解。

總而言之，一場振奮人心的全球首拆活動，藏著長城汽車的過去與未來。隨著 Hi4-Z 架構的不斷優化和升級，布局多技術路線的長城汽車，正憑借領先的新能源技術將駛向未來的方向盤緊緊握在手中……（采寫 |汽車有智慧 火焱）