純粹不再？2025年，我們還需要一臺(tái)兩廂燃油鋼炮嗎

在如今的汽車市場(chǎng)中，大，是絕對(duì)的正確，畢竟對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，一臺(tái)車需要裝下一家人和更多的行李，甚至不管有沒有用，同價(jià)位更大的空間就代表更好性價(jià)比，所以誕生出了更多以家為主題的SUV們，眾所周知的是SUV因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)和懸架以及自重，不會(huì)迸發(fā)出多大的操控樂趣，當(dāng)然你帶著五六個(gè)人在路上你需要啥操控樂趣。同時(shí)電車的存在，開始廣泛使用偏向運(yùn)動(dòng)的雙叉臂，以及諸如魔毯、CCD等各種底盤技術(shù)的加入，使得運(yùn)動(dòng)沒那么遙不可及，但無(wú)一例外的，電動(dòng)轎車都在往更大的方向發(fā)展。

曾經(jīng)的平民運(yùn)動(dòng)：那些以運(yùn)動(dòng)、小巧、純粹著稱的兩廂車，以及歐洲那些小身板里面裝大心臟的鋼炮們，成為了過(guò)去的代名詞，雖然帶著年輕的光環(huán)，卻無(wú)法跟隨智能化的腳步，而如今兩廂車的聲量寥寥無(wú)幾，所以在行將結(jié)束的2024和即將到來(lái)的2025，兩廂車還能活下去嗎？

全新的高爾夫（參數(shù)丨圖片）改款以及GTI改款在11月的最后一天宣布上市，這也是這幾年中為數(shù)不多的兩廂車，售價(jià)12.99-15.69萬(wàn)元，GTI則是20.99萬(wàn)元。

動(dòng)力上，普通版高爾夫在歐版Evo發(fā)動(dòng)機(jī)裝車快5年后，終于在國(guó)內(nèi)搭載了1.5T的EA211 Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)，是我們熟悉的118千瓦和250牛米的動(dòng)力參數(shù)以及熟知的7速干式雙離合變速箱，R-Line搭載專屬運(yùn)動(dòng)底盤，對(duì)減振器阻尼進(jìn)行了全新調(diào)校，更為強(qiáng)調(diào)路感與操控，進(jìn)一步改善了側(cè)傾支撐和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。而GTI呢，則是搭載一臺(tái)第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)以及7速濕式雙離合變速箱，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，同時(shí)GTI還將配備DCC動(dòng)態(tài)地盤。

外觀方面新款高爾夫?qū)η澳樅椭芯W(wǎng)的線條等細(xì)節(jié)以及色彩搭配進(jìn)行了微調(diào)，引入了智能安全燈光技術(shù)，擁有AFS大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能、只能動(dòng)態(tài)燈光控制和Surface LED2.0面光源技術(shù)尾燈，整體依舊保持了高爾夫這個(gè)圖騰的經(jīng)典元素，能夠一眼分辨出這是一臺(tái)全新的高爾夫。

GTI則是修改前后包圍，保留蜂窩霧燈的同時(shí)換裝了五輻式花瓣輪圈，相比起老款相對(duì)單調(diào)的條幅更加戰(zhàn)斗，同時(shí)車尾加入了更大尺寸的尾翼和雙邊兩出的排氣。

此前第八代“數(shù)字”高爾夫最令人詬病的便是首次引入大眾車系的MIB 3智能座艙，操作卡頓以及邏輯設(shè)計(jì)混亂讓使用體驗(yàn)大打折扣，而在四年之后，大眾在智能化方面稍微找到了一些節(jié)奏，新款高爾夫取消雙聯(lián)屏，提供一塊12.9寸懸浮中控屏以及10.25寸的全液晶儀表，全新的交互界面以及科大訊飛智能語(yǔ)音可用度增大，不過(guò)車內(nèi)還是采用了并不是很方便的全觸控面板功能按鍵。

智能輔助駕駛上則是內(nèi)置IQ.DRIVE的L2+輔助駕駛，擁有全速域駕駛輔助實(shí)現(xiàn)車輛橫向和縱向控制，提供智能泊車和預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等主流的輔助駕駛功能。新車全系標(biāo)配華為5G-V2X通訊硬件，實(shí)時(shí)采集周邊同樣帶通訊功能車輛的形式狀況。

當(dāng)我們翻看汽車APP的找車選項(xiàng)，選擇緊湊型轎車-兩廂-汽油后，僅彈出來(lái)11個(gè)選項(xiàng)，除去同時(shí)推出三廂和兩廂的幾位，榜單上僅僅剩下了大眾高爾夫、日產(chǎn)騏達(dá)以及進(jìn)口引入的奔馳A級(jí)，相比后兩者一個(gè)靠著經(jīng)久不衰90千瓦的HR16發(fā)動(dòng)機(jī)獲得幾百臺(tái)的月銷，而另一個(gè)根本無(wú)法查找數(shù)據(jù)，高爾夫還能勉強(qiáng)保持四位數(shù)的月銷量，這臺(tái)經(jīng)典的產(chǎn)品在市場(chǎng)的角落里繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

其實(shí)倒也不是兩廂這個(gè)車型種類不行了，比亞迪的海鷗、海豚以及與高爾夫定位類似的海豹06 GT，還有定義自己為SUV的極氪X，以及一眾入門小型緊湊型純電SUV，甚至高爾夫南邊的兄弟上汽大眾ID.3都擁有不錯(cuò)的熱度和銷量。

電動(dòng)的存在使得內(nèi)燃機(jī)從某種程度上失去了價(jià)值，內(nèi)燃機(jī)需要花費(fèi)十分努力去突破的加速成績(jī)被電機(jī)輕松拿下，電機(jī)憑借瞬時(shí)性能在逐漸取代內(nèi)燃機(jī)的轟鳴，在雙電機(jī)的暴力面前十年前風(fēng)靡一時(shí)的小鋼炮也黯然失色，自然也就被淘汰，所以曾經(jīng)樂趣操控的福克斯、嘉年華、308S、英朗XT、威朗兩廂車們也都揮揮手離開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)告別時(shí)代，而全新的高爾夫在時(shí)代之下不斷妥協(xié)，嘗試改變，演變成如今略顯無(wú)聊且平淡樣子，瘋狂的年代一去不復(fù)返。

至于兩廂的靈活和操控，正如開頭所說(shuō)，電動(dòng)轎車發(fā)展方向也在向運(yùn)動(dòng)方向靠攏，各家廠商都標(biāo)榜自己的極致駕控，新加入的后輪轉(zhuǎn)向、蟹行模式等技術(shù)，兩廂車尺寸的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存，更別提電動(dòng)轎車還擁有更大的車內(nèi)空間。

所以我們還需要一臺(tái)兩廂鋼炮嗎？從理性的角度而言，市面上運(yùn)動(dòng)電動(dòng)轎車層出不窮，正是英雄輩出的年代，車也在朝著更大更智能更舒適的方向發(fā)展，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，車的最終用途終究回到家庭，對(duì)于兩廂車而言，年輕放蕩不羈的時(shí)代過(guò)去了，但是從感性的角度而言，高爾夫已經(jīng)誕生五十年了，早就從一臺(tái)車成為一個(gè)文化的符號(hào)，仍有一群沒長(zhǎng)大、熱衷于小鋼炮的玩家追隨這樣的標(biāo)簽，每一次粉絲嘉年華都是粉絲和車迷的一場(chǎng)玩樂聚會(huì)，在無(wú)聊的時(shí)代，創(chuàng)造樂趣，純粹還會(huì)回來(lái)。