文=城記作者雨林

2024年11月25日，作為西安第一條城際公交——往返于西安和咸陽兩城的59路，暫停運營。

我們發現一個很有意思數據：2020年“七普”后，西安常住人口中六十歲以上人口占比16%——這意味著，59路車比當下西安一千萬人的年齡都長，這也意味著絕大部分人亦不知曉其存在。

但是，作為西安公共交通歷史上的“第一條”，它對我們了解這座城的進程，依然有著一定的意義。

歷程： 六十年的風雨歲月

按照我國自古以來流傳的說法，六十歲為“花甲之年”。梳理歷史，這條運行時間長達62年的城際公交，故事頗多。

1962年，由西安公共汽車公司營運的遠郊公交59路開通，由革命公園開往咸陽七廠十字。當時的途經站點為：革命公園-玉祥門-勞動路-開遠門-漢城路-三橋-火燒寨-河南街村-陳陽寨-七廠十字。

1963年，咸陽市公共交通公司（現咸陽公交集團前身）成立，由西安和咸陽公交公司聯營。隨后，終點站延伸至電影院十字（現咸陽中心廣場）。

59路公交行駛線路圖◎來源/咸陽公交

二十世紀八〇年代末，隨著該線路一系列歸屬權（經營權）交接以及車輛調整，59路西安段縮線至漢城路；二十世紀九〇年代末，天然氣車型投入使用，成為咸陽市首條空調車線路。

二〇〇〇年后，經歷各種變化和調整：比如為應對客流量的增加，投用了雙層車型，并相繼開通了“咸陽副59路和咸陽59路區間”等線路。為應對西安地鐵1線號二期開通，線路也多次調整。

在疫情時期，也經歷了停運和恢復運營的過程，成為歷史的見證者之一。直到今年11月25日，咸陽59路公交暫停運營。

59路公交實景◎來源/西安發布

59路公交實景◎來源/西安發布

作為第一條連接西安和咸陽兩座城、也是經行當時兩城繁華區域的城際線路，它成為當時兩城之間客流量最大的公交。

作為西安最早的遠郊公交線路，它也是這種命名方式唯一存留至今的編號。

在當時，它像一條起伏的線連接著兩座城市。因為這條線路的悠久歷史，也成為很多人的青春歲月記憶，激起了一波的“回憶殺”。

城市：變遷的縮影和見證

從很多留言里，可以看到“回憶”＞“留戀”。這兩者，區別很大。

“回憶”，更多是對過去的一種記憶、一種經歷和一些片段；“留戀”則有著不同，它有著一種相對深沉的情感，并會強化曾經的記憶。從這些不同，更能看出經濟和城市發展的潮向。

在「西安發布」里，引用了一位七十歲西安市民張先生的親身經歷：

59路公交實景 ◎來源/群眾視頻 “逢年過節去咸陽走親戚，當時幾十輛59路大公交車排滿整條漢城路，等車的乘客人山人海，我都把孩子從車窗放到座位上占座，苦不堪言。 雖有抱怨，但依然感激司乘人員，畢竟這是當年唯一的出行方式。 “

在經濟發展和交通條件單一的時代，長距離交通最重要的工具只有公交。很長一段時間，59路公交線路具備唯一性和壟斷性。

這種龐大的需求，成為營收的“現金牛”線路。

也正因為如此，“59路”就成為咸陽市首條空調車線路，后來也不斷升級開通了雙層線路。

有坊間傳聞說，59路線路劃為咸陽也是因為經濟方面因素：作為省會的西安用水量大，要采用灃河及周邊的地下水源；作為置換條件，當時經省政府決定將這只“現金牛”從西安劃轉給咸陽。

59路公交實景◎來源/西安發布

換個角度來看，公交也是經濟發展和城市管理的一個映射。

相信更多人的應該記得，當時小寨令人印象最深是“瘋狂中巴”，“韋曲韋曲、一塊一塊”叫喊聲此起彼伏；當時59路經行的玉祥門和城西客運站門口等地，也是成為“黑車”聚集地。

把這些拼圖集合在一起，我們就更能理解“時代變化”的意義。

時代：變化的城市

“天下大勢，浩浩湯湯，順之者昌，逆之者亡。”59路城際線路，不可阻擋進入了“尾聲”階段。

尤其是2010年以后，西安人口和經濟依舊保持著持續高速增長。生活方式和購買力的提升，兩城的機動車也有了爆發式增長。最直接的代表，就是世紀大道、西興高速等路網等開始擁堵不堪。

最沉重的打擊，來自“高效、準時、低費用”的地鐵開通，根據咸陽公交相關方面的數據：

咸陽是國內少數擁有地鐵的地級市之一◎NEWS

停運前59路全長34公里，設五十個站點；配16輛純電動車，發車間隔30分鐘。執行5元一票制，刷卡八折。今年1～10月，59路單趟（34公里）每車乘客約均10人次，收入約41.8元，凈虧損221.17萬。

客觀事實已相當很明晰：自2023年9月地鐵開通之后，59路成為社會效益和經濟效益最低的線路之一。

就以國家交通運輸部公布最新的10月份數據：西安地鐵1號線在咸陽境內的運營里程為10.7公里，客運量為203.9萬人次、進站量為148.6萬人次，客運強度為0.61。

地鐵取代公交成為西安最重要的公共交通工具◎來源/城記影像

這個客運強度，盡管未達國家發改委0.7 的“水準線”。但對比其它類型地級市，這個客運強度也屈指可數。

從數據上來看，貌似是地鐵造成這條“花甲之年”線路的消亡。其實，地鐵也只是現代城市發展的必然產物。站在更廣闊的視角來看，59路和地鐵都是城市的交通工具，只是時代的承載不同而已。

但作為西安第一條城際公交，從它的興衰消失能看到經濟發展、城市融合和消費習慣等折射趨勢。可以回憶，但不必太過留戀。

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文=城記作者雨林

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