一屋不掃，何以掃天下！

一家之長，爭議之言讓整個科技圈都在害怕。

前幾年，“懶人經濟”“AI技術”等概念興起，石頭科技從掃地機器人行業脫穎而出，成了同期最賺錢的科技巨頭之一。

科創板上市以來，石頭科技股價從發行價的271.12元/股一路飆升至1492.94元/股，曾晉身科創板第一高價股，甚至比肩股王貴州茅臺，在二級市場宛如一個“瘋狂的石頭”。

彼時，意氣風發的石頭科技創始人昌敬，“拋下”掃地機器人加入造車大軍。

可惜，跨界并沒有那么順暢，極石汽車銷量告急。

前不久，昌敬在短視頻社交平臺發布了眾多關于其個人參加“沙漠越野”活動的視頻，此舉引來石頭科技投資者的不滿，認為昌敬有些“不務正業”。

隨著負面評論越來越多，極石汽車創始人昌敬做出了回應，勸股民“耐心一點”。

一石激起千層浪！

瞬間“董事長套現9億后反勸投資者耐心一點”的詞條沖上熱搜。

在石頭科技凈利下滑、股價不振的情況下，外加新能源車市場激烈競爭之下，昌敬何時才能圓“汽車夢”呢？

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很難想象，一家科技公司的創始人，在業績創近三年單季度最大下滑的危急時刻，自己還在抖音上每日“吸粉”？

更難以置信的是，董事長套現近9億元后，反勸股民“耐心一點”，這一幕就發生在現階段的石頭科技身上。

前不久，石頭科技董事長昌敬在個人賬號上發布了眾多其駕駛極石汽車參加“沙漠越野”活動的短視頻，疑似引發投資者不滿，網友們紛紛在其評論區留言質疑近期石頭科技的股價表現不佳，公司創始人“造車玩車卻不顧主業”，“高位減持”等言論。

有網友表示，基本面好的時候，股價卻一路下跌，公司是否可以重視市值管理？還有網友戲稱“手拿石頭科技最高工資，卻把所有精力放在造車上，昌總不妨學馬斯克，收一塊工資一年”。

石頭科技2023年年報顯示，昌敬任董事長兼總經理，披露薪酬達300萬元，較2022年上漲40萬元，位列公司高管薪酬首位。

面對不勝其煩的負面評論，昌敬多次回應無果后，再次發視頻表示，鋪天蓋地的評論為其帶來了很大的困擾。他希望持有石頭科技股票的投資者可以耐心一點。現在是一個戰略的轉型期，也是一個陣痛期，勢必會帶來公司的一些變化，這些變化都是為了以后更長遠的發展。

不過，對于上述回應，還是有網友發問“鎖定期滿后套現的目的是什么?”此外，還有媒體發文質疑昌敬高位套現。

據悉，去年3月至今年6月，昌敬通過集中競價和詢價轉讓等方式減持石頭科技股票，兩年累計套現約9.2億。部分投資者認為，其存在高位減持套現的嫌疑。

事情一經發酵，“董事長套現9億后勸投資者耐心一點”的話題沖上熱搜，并引發廣泛關注。

緊接著，石頭科技相關負責人回應稱，不存在高位減持的情況，“勸投資者耐心”的說法也存在誤解。

是否存在高位減持的情況，減持數據就在那里，孰是孰非自有論辯。而所謂的誤解也是見仁見智的東西，投資者發表看法，沒有對錯只有是非，我們只是看客而已。

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實際上，這次石頭科技的事情又一次把公眾上市公司高管與投資者放在了對立的位置上。

從昌敬的評論區來看，投資者有如此的行為大多是因為對石頭科技股價走勢的不滿。自三季報發布至今，石頭科技在23個交易日股價累計下跌近16%，同期科創50指數上漲5.94%。

最近兩個月，石頭科技股價出現下滑趨勢，從10月18日333.50元/股的高位，一路下跌，截至12月4日收盤報217.8元/股，距高點已跌去近35%。

從最新的財報數據來看，2024年第三季度，石頭科技營收為25.91億元，同比增長11.91%，相比以往的增幅明顯放緩；實現歸母凈利潤3.51億元，同比下滑43.40%，接近“腰斬”，而環比更是下滑51.32%。

也許，石頭科技的投資者們倒還真有必要考慮一下，究竟是誰在保持耐心，又是誰對公司比較缺乏信心呢？

早在2014年，小米集團就投資石頭科技，以延伸其智能家居生態鏈。兩年后，石頭科技的第一款產品“米家掃地機器人”發布，第一次將激光雷達（LDS）大規模應用于掃地機產品上，受到了國內市場的歡迎。

2017年，成立第四年的石頭科技營收就破了10個億，不過其中超90%的收入來自小米，求變的石頭科技自此開始“去小米化”，減少為小米代工的比例，轉向自有品牌路線。

2019年到2021年，石頭科技自有品牌收入占比分別為66%、91%、99%。2021年，石頭科技境外市場收入33.64億，同比增長80.05%，占比58%，出海業務石頭科技也做得風生水起。

2020年2月21日，石頭科技登陸科創板，發行價271.12元/股，不僅是發行價最高的科創板股票，也創下A股發行價歷史最高。

石頭科技備受市場熱捧，股價一路瘋漲，2021年6月最高曾達到1492元/股，晉升為第一高價股，市值超過千億，PE最高超過70倍，被股民稱作“瘋狂的石頭”、“掃地茅”。

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那么，引起投資者不滿的短視頻中，提到的“極石汽車”與石頭科技昌敬又是什么關系呢？

極石汽車的故事始于2021年1月，在創始人昌敬和聯合創始人、CEO閆楓（原威馬汽車CTO）的共同努力下，創立洛軻智能，極石汽車應運而生，致力于打造一個既能滿足越野場景需求，又能兼顧家庭出游的新能源汽車品牌。

2023年8月，極石汽車的首款“全地形豪華SUV”極石01橫空出世，它不僅是一款車，更是極石汽車造車理念的集大成者。

在資本助力下，一年時間，極石汽車銷售3100輛，落地門店則超過百家。

據統計，洛軻智能目前已經歷6輪融資，投資人包括紅杉、騰訊、IDG、高榕等多家頭部創投機構，已披露融資金額累計超13億美元。2023年2月，洛軻智能的估值就已經約30億美元。

與極石01處于同一價格區間的車型包括Model Y、智界S7、問界M5、蔚來ES6、阿維塔11等。

競爭壓力可想而知，極石汽車另辟蹊徑選擇小眾需求賽道，也可能是為了在市場中找到差異化的競爭點，避免與主流汽車品牌直接競爭。

“推出如‘車載馬桶’、車載廚房和車載釣魚套件等小眾功能，可以滿足特定消費者群體的個性化需求，增強品牌忠誠度。”

而在昌敬的個人社交平臺資料介紹中，極石汽車創始人的身份已置于石頭科技董事長之前，且其發布的內容中，大部分都是對極石汽車品牌的宣傳。

即便昌敬如此努力，可惜極石汽車的銷量并不理想，極石01上市9個月交付近4000臺。

據乘聯會數據，極石01今年前8月的月均銷量未超過400輛，銷量告急，估計這也是昌敬在社交平臺一直為極石汽車引流的原因之一吧。

業內人士認為，車企年銷量一般在三四萬輛才可以實現盈虧平衡，極石汽車如果能實現短期銷量，就可以避免長期虧損。

對于極石汽車的銷量問題，極石汽車創始人昌敬曾表示，商業史上絕大多數創業公司并不是沒有訂單“餓死”的，而是因為急于擴張把錢“燒光”死掉了。

如今，面對風譎云詭的新能源汽車市場，初級玩家極石汽車實際上能做的并不多。

希望極石汽車，不會成為下一個威馬吧。

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實際上，一些創始人把公司帶到IPO后，開啟“新業務”并不稀奇。

比如小米雷軍，三年磨一劍造車；汽車之家創始人李想，離開網站轉身造車；昌敬放下石頭科技，也加入了造車大軍，可結果并不相同。

昌敬去年9月份以來多次減持、轉讓石頭科技股份，市場不少人分析認為這是他個人在向極石汽車“輸血”。

值得一提的是，石頭科技高增長的時代已經過去，再加上其他大的家電廠商、硬件廠商紛紛殺入這個賽道，行業馬上就變成了“紅海”。后面即使再搞出現象級的爆款產品，股價也很難再像一兩年前那樣猛漲了。

對于目前的掃地機器人產品來說，真的是誰用誰知道。電商平臺上，最便宜的掃地機器人也要500-600元，稍微功能多一點的就要上千、好幾千，這樣的價格如果無法保障產品質量，最終大多數消費者難免交一些“智商稅”。

科技賽道從來不缺需求，缺的是真正好的產品，從這個角度來看，賽道中的競爭不只是品牌與品牌間的競爭，更是一種產品力上的“自我競爭”。

人類對科技替代勞動力的需求比人們預估的還要更大。

在服務機器人賽道，這樣的替代其實更容易被感知。

服務機器人的“一小步”，可能也是人類邁進下個時代的“一大步”。至于誰會率先邁出這“一小步”，值得我們去期待！