自從2020年后，全球都進入了軟件定義汽車時代，尤其是中美兩國，引領了智能汽車產業的發展，受益于電動化的驅動，汽車上可以裝載越來越多高耗電的功能裝備，預計最快到2030年，以至于幾乎每一輛10W以上價位的新出廠的汽車都將成為智能網聯汽車，具備基礎的智能駕駛、智能座艙能力。

軟件定義汽車，依賴于「大物移云智」的發展，一輛智能汽車能在高速公路上自動駕駛狂奔，背后是ICT產業作為基礎設施支撐，它們背后是大數據、云計算、物聯網、移動互聯網、人工智能。

一個例子：百度地圖、高德地圖的智能紅綠燈讀秒識別，就是基于路上大量的車在同一路況下的行駛狀況數據，數據通過每輛車載網聯基帶芯片與周邊基站互聯，形成了信息通訊，數據喂入了復雜的機器學習算法來進行推斷產生讀秒信息，然后再返回給每輛車，這一過程響應時間在光速以上，以至于車主無感感知延遲，而且紅綠燈識別準確率在

99%

軟件定義汽車時代，已經有越來越多的汽車玩出了新花樣，如購入新車，通常都會附贈車輛1至3年的一定額度的免費娛樂流量權益，目的是培養車主在座艙內形成看視頻、聽音樂、問AI的習慣，一旦養成了習慣，并形成了路徑依賴，并且使用車機服務超出了免費流量額度，就開始對車主進行流量收費，并推送相關廣告服務，想要祛廣告？不好意思，付費解鎖！這在近期的豐田、大眾等品牌車型上出現了。

在車內植入廣告，僅僅是軟件定義汽車的初級玩法，還有很多高級的玩法，比如，特斯拉的Model3付費1.4萬元解鎖百公里加速提速0.6秒變0-100Km/h僅需3.8S，埃隆·馬斯克甚至說，用戶拿到Model Y后，可以通過付費解鎖，讓續航里程變長，開通方向盤加熱、座椅加熱、座椅通風。奔馳的EQS付費5000元可解鎖開通后輪轉向服務，又如鴻蒙智行的車型開通城區智能駕駛服務，要月租720元。將來或許還有這樣的迷惑操作，車主的你要是嫌棄電動車充電充得慢，那好，付費解鎖，即刻讓車輛的充電功率從50Kw飆升至峰值500Kw。

所有的軟件付費解鎖服務的前提都是車輛在出廠前已經提前預埋了相應的硬件，能付費解鎖加熱方向盤、座椅，無非是內置了電熱絲；能付費延長續航里程，無非是電池包擁有更多的電量被鎖住還沒法用；奔馳能付費解鎖后輪轉向服務，那是車輛出廠就已經給后輪裝上了轉向機構。

在軟件定義汽車（Software Definition Vehicle）的未來，要想獲得更好的駕乘體驗，那就得付費。以上功能付費解鎖并不是什么大事兒，但有一件事，讓人細思極恐？那就是，假如，萬一剎車也可以付費解鎖呢？

請注意，作為路上的交通參與者，每個人都勢必會非常注重自身的性命安全，剎車應該是成為車輛的一項標配功能，但是通過付費解鎖能讓你獲得更高性能的剎車能力，在緊急碰撞的生死危機時刻，瞬間解鎖更高剎車能力可以讓你避免產生一單交通事故，你會去付費解鎖嗎？

假設高性能剎車服務，每次激活使用收費100元，當下某原車的百公里剎停距離為36m，當下時速100Km/h，與前車的相對速度在100Km/h，與前車距離僅剩下33m，如果在3S內激活更高級的剎車輔助增強，就能30m內剎停避免碰撞，請問，緊急關頭，會有人愿意付費解鎖高性能剎車嗎？