在“政策+市場+產品”多輪驅動下，2024年以來國內電動重卡市場一路高歌猛進，行業競爭日益加劇。

從目前國內電動重卡產品銷量類型來看，根據終端上牌數據，2024年1-10月，電動牽引車占據了電動重卡行業的“大頭”，占比為64.33%；其次是電動自卸車，占比為18.3%；再次是電動攪拌車，占比為11%；第四是電動環衛車，占比為6%；第五是電動載貨車，市場份額只有0.37%，通常情況下可忽略不計。

從當前電動重卡的應用場景來看，其主要應用于中短途運輸，一般單趟運距離在200公里以內的場景。綜合來看，國內電動重卡使用多以大宗、工程、集卡等場景為主。

從當下的實際情況來看，我國電動重卡主要應用于四大場景：

一是大宗貨物運輸領域，主要包煤炭、焦炭、石油、天然氣、鋼材、水泥、礦石、玻璃等；二是城市渣土運輸領域；三是城市環衛作業領域；四是市內混凝土攪拌市場，具體是從事工程、礦山、房地產等行業砂石料的短途運輸等。其中，大宗貨物運輸是目前國內電動重卡應用最為廣泛的場景。

那么問題來了，整車企業怎樣才能準確定位自己的電動重卡車型，從而使得其更能契合上述各種應用場景的需求，進而達到市場銷量最大化的目的？

電卡觀察認為，這首先取決于車企對自己的產品進行精準的定位（本文重點討論不同場景中電動重卡的車型定位，對價格、渠道等方面定位暫不涉及），然后針對具體場景確定以何種主打車型進入。

一、大宗貨物運輸場景對應的電動重卡車定位：以6X4類電動牽引車為主打。

上文已經提及，目前大宗貨物運輸是國內電動重卡涉足的主要應用場景。如果車企想進入該，就要將電動重卡主打產品定位為6X4類的電動牽引車。為啥要這樣定位？

一是受國家法規約束，6X4電動牽引車在法規限重方面有優勢。

目前，我國法規對車輛的總重量限制是影響車型的重要因素。根據GB1589規定，6軸牽引車的最大總重量限值為49噸，而5軸車的總重量限值為41噸。可見，6X4類電動牽引車在法規限重方面有明顯的優勢。

二是6X4電動牽引車在載重方面具有優勢。

以6X4車頭+3軸掛車的組合的電動牽引車為例，總載貨重量可達到49噸，而其他配置如6X2車頭+3軸掛車總載貨重量只能達到46噸，比6X4類電動牽引車要少3噸。因此，6X4類電動牽引車在大宗貨物運輸場景中能多拉貨物，能給客戶帶來更多的經濟效益。

三是6X4類電動牽引車在機動性和靈活性方面表現更好，可以提高大宗貨物的運輸效率。

四是6X4牽引車防滑性能更好。

6X4牽引車具有雙橋設計，牽引力控制系統可以防止驅動輪在潮濕的路面上空轉，可避免車輛因驅動打滑而發生橫移或甩尾現象，在大宗貨運中穩定性更可靠、更安全。

五是與其他類型的電動牽引車比較，6X4牽引車電耗相對更低，性價比更高。

6X4電動牽引車通常具備高效能量管理系統，能根據車輛運行狀態和具體路況實時的調整輸出功率，減少不必要的能量耗費。例如，可以通過雙電機能量管理策略，進一步提升能效，降低電耗，提高其經濟性。

正是上述幾個因素的疊加作用，使得在大宗貨物的倒短運輸場景中，6X4類的電動牽引車最受用戶歡迎。

因此電卡觀察認為，如果車企要想主打大宗貨物倒短運輸市場，就必須將6X4電動牽引車作為主打產品來定位，并想方設法提高其市場競爭力。

實際上，從終端市場需求來看，目前國內電動牽引車銷量中，6X4類車型占絕對的主體地位。

根據終端上牌數據，2024年1-10月國內電動牽引車累計銷售3.65萬輛，其中6X4類車型銷量為3.58萬輛，占比為98.1%。這也從另外一個維度證明了“大宗貨運中必須定位6X4電動牽引車為主打車型”的結論。

二、城市渣土應用場景對應的電動重卡定位：以8X4類電動自卸車為主打。

根據當前國內城市渣土車的運輸場景情況，應用最多的是8X4類電動自卸車，且主要以在城市內運輸為主，線路相對固定。如果車企想進入這個應用場景，就要將電動重卡產品主要定位為8X4型的電動自卸車。主要依據有：

一是國家法規要求。

隨著GB1589標準的實施，渣土車（自卸車）正從6X4型轉變為8X4車型。8X4型自卸車在載重和自重方面均具有優勢，能更好的滿足法規要求。

根據法規要求，8X4類短軸自卸車自重小于等于15.5噸，總質量為31噸；而6X4類自卸車自重最大為12.5噸，最大總質量25噸，比8X4類少了6噸。

也就是說，8X4類自卸車在原來6X4類車型基礎上加了一根轉向橋，自重準許上調3噸，載貨量增加了3噸。如此以來，在一些承重檢查嚴格又無法用其他手段來作弊的區域，合規的8X4類自卸車成為了用戶的最佳選擇，電動自卸車也是如此。

因此，8X4類自卸車成為當前城市渣土車市場推廣應用最多的細分車型，對于電動自卸車也是8X4類車型需求最多。

二是8X4類電動自卸車更高效、便捷，在城市渣土車應用場景中需求最多。

三是從終端市場實際需求來看，在目前國內電動自卸銷量中，8X4類車型占主體地位。

根據終端上牌數據，2024年1-10月我國電動自卸車累計銷售1.03萬輛，其中8X4類車型銷量為1.02萬輛，占比為99%，處于電動自卸車市場絕對的主體地位。

三、攪拌車應用場景對應的電動重卡車型定位：以8X4類電動攪拌車為主打。

目前電動攪拌車主要被推廣應用在線路固定的城市內運輸，大多應用在長沙、徐州等這些建筑資源較為密集的區域市場，具體應用在基建工程、礦山、房地產等中短途的砂石料運輸行業。如果車企想進入這個應用場景，一般來說就要將電動重卡產品主要定位為8X4型的電動攪拌車。主要依據有：

一是8X4類驅動車輛有四個驅動橋，前軸和雙軸共同提供驅動力。這種設計能提供更好的牽引車力和穩定可靠性，更適合重型運輸場景。

二是8X4類驅動形式的電動攪拌車有更大的承載能力（最大總質量為31噸），更適合運輸混凝土等重物，這種設計能夠更好滿足工程運輸在比較惡劣工況下的需求，確保安全、穩定運行。

三是8X4類電動攪拌車技術相對比較成熟，能夠提供穩定的動力輸出和良好、舒適的操控性。

四是從終端市場實際需求來看，在目前國內電動攪拌車量中，也是8X4類車型占絕對的主體地位。

根據終端上牌數據，2024年1-10月我國電動攪拌車累計銷售近0.63萬輛，其中8X4類車型銷量為0.618萬輛，占比為98.1%，處于電動攪拌車市場絕對的主體地位。

四、環衛車應用場景對應的電動重卡車型定位：以4X2類電動環衛車為主打。

由于電動環衛車主要應用在線路固定、時間固定的城市內運輸場景，具體應用城市清潔、道路養護等行業，如果車企要進入這個應用場景，一般來說就要將電動重卡產品主要定位為4X2型的電動環衛車。主要依據有：

一是因為4X2類電動車型具有靈活性和更好的適應性特點。

具體來講，4X2類電動環衛車軸距較短，能在狹窄的城市環境中具有更好的靈活性、便捷性，能根容易進出小巷和比較窄的街道，更能適應一般城市比較復雜的作業環境。

二是4X2類電動環衛車成本相對較低。

4X2類電動環衛車購買成本和維護成本相對其他的電動重卡車型要低很多，在近年來各地財政比較吃緊的大環境下，各地政府主管部門更喜歡采購成本更低、又能符合環保要求的4X2類電動環衛車型。

三是4X2類電動環衛車操作更簡便，駕駛員更容易上手。

四是4X2類電動環衛車具有多功能，能滿足城市環衛作業的多元化需求。

目前各地對多功能（具備灑水、清掃、垃圾收集、清潔空氣等多功能）的4X2類電動環衛車需求相對較多。

五是從終端市場實際需求來看，在目前國內重型電動環衛車量中，也是4X2類車型占絕對的主體地位。

根據終端上牌數據，2024年1-10月我國重型電動環衛車累計銷售近0.34萬輛，其中4X2類車型銷量為0.33萬輛，占比為97%，處于重型電動環衛車市場絕對的主體地位。

綜上所述，車企只有搞清楚各種應用場景的主要需求車型，然后才能根據自己的實際資源和能力，確定要進入的具體場景和主要電動重卡車型。也只有如此，才有可能在想進入的各種場景中奪得更多的市場份額！