本文由公眾號“尼伯龍根工廠”授權發布

Sdkfz 9是二戰德軍最重型的半履帶牽引車，一般用于戰車回收和炮兵牽引。該型車由東普魯士布雷斯勞車輛與發動機廠（Fahrzeug- und Motoren-Werke，簡稱FAMO）設計和生產。占領波蘭之后，FAMO控股的維夫爾瑪集團（Waverma）旗下的華沙烏爾蘇斯工廠（URSUS）、普魯什庫夫變速器廠也加入了生產，后來還有一部分訂單交由德國本土的沃瑪格公司、法國的迪特里希-洛林公司代工。發動機、變速箱等重要總成分別來自邁巴赫、ZF等公司。

二戰結束之前，一共有2629輛Sdfkz 9出廠，其中絕大部分為配裝250馬力邁巴赫HL 108 TUKRM發動機的F3量產型。

FAMO為Sdkfz 9準備的產品宣傳海報，上面是一輛F3型。

除了馬牌之外，位于捷克茲林的Bata輪胎公司也為Sdkfz 9供應前胎，型號為12.5-20加強型低壓胎。

正在翻越障礙的早期型Sdkfz 9 F3，乘員艙安裝了帆布門簾。

以下一組圖片記錄了FAMO工廠總裝Sdkfz 9半履帶牽引車過程中的部分工序，拍攝時間可能是在1943年之前：

·工人們正在焊接底盤框架，大梁為工字鋼材，后半截的管狀結構一方面用來容納扭桿，另一方面可以增加底盤的整體剛度，注意底盤是倒扣著焊接成型的。

·完成焊接之后，底盤繼續倒扣固定于基座之上，然后用機床加工扭桿固定孔位。

·扭桿孔位加工完成后正式進入總裝工序，總裝車間的作業區和部件儲存區是分開的。這時候底盤已經被翻轉過來，橫放著沿著車間地面上的軌道往前推，逐漸裝配完整。可以從圖中大致推斷一些部件的安裝順序：

1.前軸總成

2.發動機和變速器總成，扭桿，風缸、動力室隔板、水箱等。

3.履帶行走裝置輪組、驅動軸總成、各類控制器、絞盤主體、轉向柱、牽引基座等。

4.絞盤纜筒、車頭外覆件、前翼子板等。

5.乘員艙總成、后斗總成。

·先安裝扭桿擺臂，然后再將扭桿置入擺臂上端預留的孔里。

·組裝中的驅動軸總成，兩端是剎車鼓、末級減速器和主動輪。注意組裝該裝置所用的基座是一截底盤，可能截取自不合格的廢品或試制品。在組合測試完成后，這套總成需要拆開才能裝車，驅動軸外殼最后會成為底盤的一部分。兩側主動輪的驅動齒帶有滾軸，左右位置不同，不可互換。

·這張照片中的工人們正在安裝副油箱和操縱連桿等，在此之前，動力室隔板和儀表盤已經安裝完畢。圖中的車輛雖然比較早期，但卻安裝著一塊通常被認為是“晚期型”的儀表板，也就是儀表沒有布置在凸臺上的樣式——檔案資料顯示，這種儀表板最早出現在底盤號為45377的車輛上，也就是早在1941年的時候就已經開始裝車了，所以出現在這里不足為奇。

·前軸的結構相對比較簡單，它和后面的V型連桿是一體的，連桿尖端最終要和驅動軸上面的孔位連接。這個連桿起到的作用是向前對前軸施加推力，并同時配合懸掛限制前軸的擺動范圍。

·這名工人正在用鉗子擰緊后牽引基座的鎖定器操縱桿，后牽引基座可以向任意方向旋轉擺動，必要的時候可以將旋轉方向鎖定，以限制其活動范圍，適應不同的牽引作業場合。

·絞盤主體的組裝。動力從變速箱通過蝸桿輸入，帶動外圈齒輪旋轉，進而帶動纜筒轉動。在纜筒與外圈齒輪中心軸連接的部位裝有離合器，可以通過手動操作接合或斷開動力，同時還設置了防止絞盤過載受損的安全螺栓，一旦超過承受力就會自動斷開連接。絞盤殼體分為上下兩半，下半殼體的支腳直接固定在底盤框架上面。

·后斗總成用天車吊裝到底盤上，注意此時并沒有安裝履帶。基本型的乘員艙和后斗由萊比錫的赫伯穆勒車身公司（Karosserie Hebmüller ）負責制造，成品運到布雷斯勞之后，再往底盤上安裝。起重機變型車上裝的安裝工序由起重機生產廠商倍適登（Bilstein）和德馬格（DEMAG）來進行。

Sdfkz 9的Zgkw.50/400/200型履帶為結構復雜的滾針軸承掛膠履帶，使用壽命非常長，但每一節都需要定期注油維護。履帶由沃爾姆斯的丁勒爾-克拉謝爾父子公司（Dingler-Kracher und Cie GmBH）制造，下面是履帶的制造過程：

·剖開展示的Zgkw.50/400/200型履帶板，誘導齒內部是空腔，形成一個可以容納0.5公斤潤滑脂的油室，銷釘和滾針軸承浸潤在油室當中，持續進行潤滑。

·履帶毛坯誘導齒打磨。

·流水線上的履帶毛坯，似乎在進行進一步的精加工。

·用電鉆打出潤滑脂注入孔位。

·將橡膠墊壓入履帶外側的基座。

·然后再上螺絲固定膠墊。

·最后進行質檢，質檢員在用特制量具測試誘導齒是否符合加工標準。

·送到FAMO的履帶已經鏈接完畢，在車間外邊裝車。

·工人用油槍向履帶內灌注潤滑脂。

·完事大吉，可以驗收出廠了。

·這一張照片攝于沃瑪格公司的Sdkfz 9總裝車間，相比于FAMO的同類車間，其空間要局促很多，產量則遠遠不如。