來一起看看2024年的第十一個月，航空圈里發(fā)生了哪些事。

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南航出售787-8

11月19日，南航在其網(wǎng)站上發(fā)布《關于10架B787-8及2臺備發(fā)出售征詢意向的公告》，公告中表示將出售10架自有的787-8客機以及兩具GEnx備發(fā)。目前南航787機隊由10架787-8和20架787-9組成，整個機隊的平均機齡為7.7年，787-8機隊的平均機齡為11.3年，首架787-8于2013年5月30日接收。

787-8在機隊中的定位略顯尷尬，這一情況也不難從訂單數(shù)量和機隊構(gòu)成上看到，根據(jù)公告內(nèi)容，購方需對10架飛機均提出報價，南航不接受僅對部分飛機或備發(fā)的報價，能否找到買家顯然還有待觀察。

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英航發(fā)布全新A380頭等艙產(chǎn)品

11月26日，英國航空發(fā)布了將用于A380上的全新頭等艙產(chǎn)品，將于2026年為A380進行客艙翻新。這款頭等艙由柯林斯宇航提供，采用1-2-1布局，帶推拉門和獨立儲物柜。包廂寬度為93厘米，成床后長度2米。配備32寸4K高清娛樂系統(tǒng)和可調(diào)節(jié)情景燈光。從效果預覽圖來看，產(chǎn)品質(zhì)感非常不錯。

更重要的是，客艙翻新意味著英航的A380大概率會繼續(xù)服務至2030年之后。

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烏茲別克斯坦中亞航空開通首條中國航線

11月25日，烏茲別克斯坦中亞航空(Centrum Air)塔什干-廣州航線順利首航。這是該公司在中國的首條客運航線。該航線目前由A321執(zhí)飛，每周三、日執(zhí)行，航班號C6 511/2，塔什干17:35起飛，次日03:15抵達廣州，04:35由廣州返程，08:50抵達塔什干（均為當?shù)貢r間）。

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阿聯(lián)酋航空接收首架A350

阿聯(lián)酋航空在25日時接收首架A350-900客機，成為目前阿航機隊中除77L后第二小的機型。這也是阿航自2008年接收A380以來，首度接收全新機型。

這架注冊號為A6-EXA的A350是阿航共65架A350訂單中的首架，已經(jīng)由圖盧茲調(diào)機抵達迪拜。阿航A350將于明年1月正式投入商業(yè)運營，首飛目的地為愛丁堡，此后將執(zhí)飛其他八個中東、西亞和歐洲目的地。

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馬來西亞航空接收首架A330-900

馬來西亞航空首架A330-900飛機29日由圖盧茲調(diào)機抵達吉隆坡，飛機在即將抵達時受到馬來西亞空軍蘇-30伴飛，以示慶祝。

這是馬航從Avalon租賃的共20架該機型中的首架，采用C28/Y269共297座布局，將用于亞太及中東航線。這一機型交付馬航，使之成為A330neo的第20家運營商。

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非洲首架A350-1000交付

5日空客向埃塞俄比亞航空交付其首架A350-1000飛機，這也是非洲航司的首架A35K。這架注冊號為ET-BAW的A35K被命名為「Ethiopia Land of Origins 埃塞俄比亞-起源之地」，機頭處涂上了一個非洲地圖。埃塞航機隊中目前共有20架A350-900，共訂購了4架A35K和29架A359。

該機采用兩艙C46Y349共395座布局，商務艙采用1-2-1錯位布局，所有座位均可直通過道，使用了電動舷窗，配有免費空中上網(wǎng)，經(jīng)濟艙則使用普通舷窗，全機均有USB-A/C充電接口。

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珠海航展盤點

巴航發(fā)布2024中國航空市場展望

在2024年中國航展上，巴西航空工業(yè)發(fā)布了照例發(fā)布了今年的中國市場展望。作為全球最大的支線飛機制造商，巴航工業(yè)的市場展望與空客、波音有許多不同之處，更加聚焦單通道和支線市場。

巴航預測，中國未來20年需要1630架客座數(shù)在150座以下的中、小型窄體機，其中1430架為E系列這種噴氣式客機，200架為渦槳飛機。貨運方面，隨著電商快遞的蓬勃發(fā)展，三線及以下城市居民對快遞的需求也越來越高。巴航預測未來20年全球需要600架新交付的業(yè)載20噸以下貨機（如巴航E190F、E195F），作為737、321等大型窄體貨機的補充，同時也比渦槳貨機飛得更遠。

A330neo明年入華，A321XLR腳步漸近

空中客車全球高級副總裁、空中客車中國民用飛機商務負責人劉莉女士在珠海航展上透露：A330neo將于明年進入內(nèi)地市場，國內(nèi)航司對A321XLR非常感興趣，她很有信心這款機型會出現(xiàn)在下一次的窄體機訂單中。

同時她也談到了國內(nèi)目前寬體機運力過剩的問題：由于國際航班恢復較慢，特別是中美航線目前只有疫情前的20%。目前國內(nèi)確實存在寬體機運力過剩的問題，因此內(nèi)地航司增購寬體機的意愿偏低。但是她認為，國內(nèi)寬體機會在5年之后出現(xiàn)短缺。

內(nèi)地航司在積極開發(fā)新市場，比如「一帶一路」航線。目前國內(nèi)寬體機利用率已經(jīng)恢復到疫情前80%的水平，預計年底能夠達到90%，比民航局預測的高10%。她也透露，空客目前的寬體機位已經(jīng)賣到了2030年，意味著即便是現(xiàn)在下單，也要等上至少6年才能提貨，建議航司在機隊規(guī)劃上提前考慮，著眼未來5-10年，提前下單。

商飛收獲130架飛機訂單 ARJ21新增商業(yè)名稱C909

在第十五屆中國國際航空航天博覽會上，海航航空集團與中國商飛簽署60架C919飛機確認訂單和40架C909飛機確認訂單。多彩貴州航空與中國商飛簽署30架C909飛機訂單，其中20架為確認訂單，10架為意向訂單。國產(chǎn)飛機在本屆航展收獲訂單130架。

同時，中國商飛公司營銷總監(jiān)張小光在本屆航展上宣布，基于塑造品牌、換新產(chǎn)品和著眼未來等方面綜合考慮，國產(chǎn)支線客機ARJ21新增商業(yè)名稱C909。

國航成C929寬體客機首家客戶

2024年11月12日，在第十五屆中國國際航空航天博覽會上，中國國際航空股份有限公司與中國商用飛機有限責任公司簽署C929客機首家用戶框架協(xié)議，意向成為C929寬體客機的全球首家用戶。C929寬體客機座級280座，航程12000公里，正在開展初步設計工作。

以上就是2024年11月的航空要聞盤點，感謝收看，下月再見。

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