最近小米剛剛公布了新車YU7的外觀，很多人覺得它的成熟度更高了，也有不少人覺得它身上有太多法拉利Purosangue的影子。

但不管怎么說，大家對(duì)于“小米YU7更帥了”還是認(rèn)可的，而這也并不是法拉利的功勞，而是因?yàn)?strong>加入了很多豪車專屬的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。

更修長(zhǎng)的車頭

和小米SU7（參數(shù)丨圖片）一樣，小米YU7也有一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭，在普遍短車頭的電車中，顯得非常鶴立雞群。

為什么會(huì)有這種區(qū)別呢？

電車之所以車頭短，一方面不需要給發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)留空間了，另一方面是為了更接近水滴形的低風(fēng)阻造型。

但越是有高級(jí)感的車，車頭普遍更長(zhǎng)。并且在此基礎(chǔ)上，從前軸到儀表臺(tái)的距離（也就是L113，或者叫Dash to Axle）也特別長(zhǎng)。

這種不同設(shè)計(jì)所導(dǎo)致的視覺姿態(tài)差異，在對(duì)比短車頭、短L113的車型時(shí)，會(huì)變得非常明顯。

比如長(zhǎng)車頭＆長(zhǎng)L113的車型，看上去就像一個(gè)抬頭挺胸的人；而短車頭＆短L113的車型，就像一個(gè)含胸駝背的人。

這種設(shè)計(jì)雖然源于油車時(shí)代，但到現(xiàn)在依然主導(dǎo)著絕大多數(shù)人的審美，所以在設(shè)計(jì)上劍走前衛(wèi)的奔馳EQS遭遇了不少爭(zhēng)議。

而對(duì)比之下，作為汽車行業(yè)后來者的小米選擇這種造型設(shè)計(jì)，就非常聰明了。

另外從實(shí)用角度來說，長(zhǎng)車頭也帶來了更大的前備廂空間，并且在遭遇正面碰撞時(shí)，更長(zhǎng)的車頭也能提供更多的緩沖空間。

更寬大的輪拱

對(duì)于絕大多數(shù)家用車來說，輪拱的作用只是給車輪掏個(gè)洞而已，但小米YU7的后輪拱卻做得異常飽滿寬大，甚至比小米SU7都夸張。

為什么會(huì)有這種區(qū)別呢？

家用車之所以輪拱窄，一方面是因?yàn)闆]有性能和操控需求，另一方面也是為了盡可能增加座艙空間，提升乘坐舒適性。

但越是有高級(jí)感的車，輪拱越寬。比如我們對(duì)比寶馬3系和M3時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，M3后翼子板的輪拱造型明顯和3系不一樣，因?yàn)镸3的后胎更寬。

而我們?cè)谟^察保時(shí)捷911、阿斯頓馬丁DBX時(shí)也能發(fā)現(xiàn)寬輪拱的設(shè)計(jì)，它們的后胎不僅更寬，還使用了尺寸更大、傾角更大的“簧桶一體”減振。

這樣做的好處也很明顯，就是增加懸架整體的可調(diào)校空間，進(jìn)而提升整車的操控表現(xiàn)和行駛穩(wěn)定性，給到駕駛者和乘客更扎實(shí)的駕乘質(zhì)感。

不過對(duì)比功能上的優(yōu)勢(shì)，寬輪拱最大的亮點(diǎn)還是在于顏值上的提升。如果把輪拱看做是車的肩膀，那么擁有更寬的輪拱，就好比擁有了“雙開門冰箱”般的身材。

更干練的車尾

我在刷小紅書和抖音時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多人覺得小米YU7的車尾設(shè)計(jì)不如SU7，尤其是尾燈造型，不如直接照搬SU7好看。

但這里我要給一個(gè)不同的意見：SU7的車尾設(shè)計(jì)在我看來，是有提升空間的，因?yàn)?strong>缺乏立體感和層次感。

而到了小米YU7這里，就明顯做出了調(diào)整，首先是尾燈占整個(gè)車尾面積的比例更小了，燈體不僅做了立體突出造型，周邊的蒙皮也配合做出了一圈造型。

另外，擴(kuò)散器黑色區(qū)域也做出了更明顯的立體造型，這就讓整個(gè)尾部開起來更加精致。

總結(jié)

不過，造型設(shè)計(jì)終究是基于大家各自的審美來評(píng)價(jià)的，而小米YU7在我看來，則是小米在通過SU7試水后，做出的更成熟的“優(yōu)化版本”。

它在輪廓上確實(shí)存在一定爭(zhēng)議，但如此造型也是基于其運(yùn)動(dòng)定位而來的，嚴(yán)格上說并不能完全算作“借鑒”甚至“抄襲”。

而像長(zhǎng)車頭與寬輪拱，也是汽車領(lǐng)域常見的設(shè)計(jì)元素，是車企彰顯品牌個(gè)性、提升產(chǎn)品美學(xué)的眾多設(shè)計(jì)手段之一。

這就像之前保時(shí)捷回應(yīng)小米SU7的外觀爭(zhēng)議時(shí)說的，“好的設(shè)計(jì)都是心有靈犀的”。