文｜董文

編輯｜李薇

“社保掛了影響多少人？”“上周還讓大家出差！”“把你的存款拿出來給大家交社保！”

12月12日上午，極越汽車CEO夏一平被員工在公司總部“圍攻”和質問的視頻，在社交媒體不斷發酵。

面對員工們的各種情緒激動的質問，夏一平回應：“我也在很努力地解決這些問題。我知道大家都很生氣。在座的各位，跟著我們一起干了這么長時間，我也非常地感激大家，這些問題（社保、公積金、工資）都正在解決。”

員工“圍攻”夏一平，主要是希望極越汽車補齊拖欠員工今年10月和11月的社保、醫保和公積金，以及能夠將12月的工資、五險一金、個稅繳完，并在離職日給員工“N+1”的賠償款，將員工落戶流程走完。

但夏一平顯然還未找到解決問題的方案，他的回復也未能安撫到員工。現場不斷有員工高喊讓夏一平把護照交出來，擔心他“跑路”。

這場混亂的背后，是極越汽車陷入資金鏈斷裂的困境。

12月10日下午開始，極越汽車內部傳出，公司股東方將不再投資，公司本周將關閉整車業務，多個部門將“原地解散”。此前，極越汽車生產部門已經開啟裁員。

12月11日下午，夏一平現身。他通過視頻會議的方式與全體員工溝通，坦陳公司目前正遇到困難，需要立即調整，進入創業的2.0階段，管理層將全力以赴，與全體員工共渡難關。

會后，有內部員工爆出，極越汽車人事部和各部門員工談話，給出了兩個選項：要么12月16日前自愿離職，簽署協議，“N+1”的賠償明年2月15日前到位（但是不保證，因為“統一口徑沒錢了”）；要么停薪留職，不繳納社保和公積金。

直播平臺還出現了戲劇性的一幕——一位正在直播賣車的極越汽車門店女主播，被同事告知失業后，立馬哽咽：“我上個月干那么多，今天跟我說不發工資了？別看了，倒閉了！”她也不是個案，這兩天視頻平臺多個極越汽車的主播都在直播討薪、求職。

12月11日晚些時候，極越汽車官方發布《關于極越近期一些情況的說明》。針對新車交付聲明稱，新車交付環節正常，近期戰略調整過程中可能會出現部分用戶交車遲緩的情況；供應商合作方面，極越正在積極進行財務調整，有序安排款項支付，也請相關方給予理解和支持。

車輛服務保障方面，官方表示公司只是經營性調整，涉及車輛的服務正常進行中，各個渠道仍然可以正常預約維保等服務。極越產品的三包和質保責任仍然受到法律保障，相關責任由法律規定的主體承擔。

新能源車企轟然塌下的戲碼，每隔一段時間就會上演一出，今年年底更是頻繁。

極越汽車之前，一度拿下2022年新勢力銷冠的哪吒汽車，上個月被證實已停產1個月，隨后CEO張勇卸任。雖然目前已小批量復產，但哪吒汽車的前景仍迷茫。同時，合創汽車也裁撤了上海分公司所有員工，拖欠被裁員工賠償金。

再把時間線拉長，愛馳、威馬、高合等造車新勢力早已走向“死亡”。媒體統計，2018年中國新能源車企超過487家，但到了2023年底，據不完全統計，能正常經營的新能源車企僅剩下40多家。2024年即將結束，又有幾家在垂死掙扎中。

新能源汽車淘汰賽已進入下半場，誰能走到最后？

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不成功的超級聯姻

縱觀整個新能源汽車行業，極越汽車都算得上是“含著金湯匙”出生的那一個。

極越汽車成立于2021年3月，前身為集度汽車，注冊資本20億元人民幣，法定代表人為夏一平。

天眼查顯示，集度汽車股東有兩家，百度關聯公司達孜區百瑞翔創業投資管理有限責任公司持股該公司55%，吉利關聯公司上海華普汽車有限公司持股45%。

由于百度和吉利聯合投資，集度曾被視為新能源領域的超級聯姻——百度負責提供世界領先的人工智能和自動駕駛技術，吉利提供整車平臺和制造能力。

2022年1月，集度宣布完成近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同增持。

但2022年初，工信部發布了《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》，規定新能源汽車代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產資質才能代工生產。集度汽車開始一系列調整。

2023年8月，集度汽車正式更名極越品牌，首款車型正式命名為極越01。同年10月，極越01正式上市。2023年12月，極越宣布旗下定位C級純電AI智駕轎車的第二款量產車正式定名極越07，并于2024年9月上市。

工商信息顯示，極越汽車當前由浙江吉利產投控股有限公司持股65%，上海冪航汽車有限公司（曾用名：集度汽車有限公司）持股35%，兩公司分別是吉利和百度旗下公司。

再來看看極越汽車的掌門人夏一平，其實也有著豐富的汽車領域從業經驗。

雖然本碩博讀的都是電信相關專業，但夏一平在電信行業從業數年后，便去了汽車行業了。他曾任菲亞特克萊斯勒亞太區智能車聯事業部負責人；也曾在福特亞太和北美工作過，負責過福特智能車載系統SYNC產品在中國的本地化、福特亞太車連服務部門的建立、核心產品AppLink及其相應生態的開發和部署。2015年，夏一平參與聯合創辦摩拜并擔任CTO。

汽車圈的壓力現在有多大？看看夏一平就知道了。

今年8月，在極越汽車“端到端AI智駕”發布會上，面對媒體“極越01銷量開始上漲，極越管理團隊做了哪些努力”的提問，夏一平竟然當眾哭了起來。

極越汽車官方數據顯示，截至2024年11月，極越累計銷量超1.4萬輛。這個數字的確很難讓一位CEO笑出來。

何況去年夏一平曾在接受采訪時表示，極越將會在2024年實現月銷量過萬輛。

夏一平當時樂觀地判斷了形勢，沒料到2024年整個新能源汽車市場一場價格戰會貫穿全年，且把小車企打得“體無完膚”。

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多少車企在集體過冬

極越汽車出身“高貴”，但誕生在一個群雄廝殺的年代，也算“生不逢時”。

2024年，一場由特斯拉挑起來的價格戰席卷整個新能源汽車產業，且競爭越來越激烈，車企或主動或被動地通過降價的方式搶奪市場，新能源汽車價格一降再降，包括極越在內的規模較小的車企越來越邊緣，難以承受價格戰帶來的沖擊。

其實看新能源汽車整個盤子在價格戰的刺激下是越來越大。

中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，1~11月，中國新能源汽車產銷量分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%。新能源汽車銷量達到汽車總銷量的40.3%，新能源乘用車銷量占比連續6個月超50%。

但這樣的“盛世”并非每個新能源車企能分到一杯羹。能笑著舉杯慶祝的往往只是頭部企業。

以比亞迪為例。最新數據顯示，該公司11月新能源汽車產量達到540588輛，同比大幅增長70.80%，共售出506804輛新能源汽車，同比增長67.87%。

從累計銷量來看，1~11月，比亞迪新能源汽車累計產量已達3837632輛，同比增長40.25%；累計銷量也達到了3757336輛，同比增長40.02%。

從財務數據上來看，比亞迪也是絕對的王者：今年1~9月，比亞迪以超5000億元穩居汽車行業前三季度營收第一，252.38億元的凈利潤幾乎等同于其余五家車企凈利潤的總和。

反觀中小企業尤其初創公司，被“價格戰”越打越懵，紛紛因為銷量不足、資金鏈等問題默默離場。

威馬、天際、愛馳、博郡汽車、陸地方舟、雷丁、云度、拜騰……一個個新能源汽車品牌紛紛倒閉，他們有的甚至還未被消費者認識。另外還有一些車企雖尚未宣布倒閉，也已經處于停工停產，如恒大汽車。

長安汽車董事長朱華榮指出，在過去三年中，已有75個汽車品牌被關停或轉型，預計在未來兩到三年內，將有60%至70%的品牌面臨同樣的命運。

小鵬汽車創始人何小鵬在去年就已表示，新能源汽車的淘汰賽才剛剛開始，年銷售規模達到300萬輛只是車企的入場券。

多家車企已定下2025年的銷售目標：蔚來CEO李斌公開宣稱實現銷量翻倍；小鵬初步預測銷量能達到35萬輛，也是翻倍的節奏；零跑雄心勃勃地計劃沖擊50萬年銷量目標。這樣的銷售目標背后，當然需要給力的價格去刺激市場。

可見，新能源汽車的淘汰賽還將繼續，而極越絕不會是最后一家站在生死路口的新能源車企。