綜合最新信息，極越已售車輛的售后諸多問題這么解決：售后由吉利領克負責；終身質保有效；積分充電由吉利承擔；網絡由吉利承擔；軟件會留一個團隊維護，服務器方面接入吉利。

楊學良（吉利控股集團高級副總裁）的微博也從側面證實了這一點：

車是吉利代工的，硬件售后應該也在吉利，售后最大的疑問在網絡、服務的處理，從以上內容看，吉利已全部承擔了下來。

在集度（極越）的合作中，百度和吉利并不對等，百度更希望通過吉利的資源證明自己的智駕系統，這個需求在合作初期很強烈，而吉利的需求并不多。最終合作過程中，兩方都沒有對極越有太多的期望。有人說，百度投了幾十億，這是個天文數字，其實，在車企里，這個數字并不高，何況這幾十億也沒用好。

百度的智駕+吉利的生產資質、零部件、代工+集度的集成，就是極越轎車。在這種模式中，合作是松散的，生產沒問題，軟件還行，最大的障礙是品宣和銷售，這部分兩大股東都沒有支持。這是極越與鴻蒙智行最大的不同，鴻蒙智行的品宣和銷售，由國內最領先的營銷團隊之一的華為終端全面負責。（更多分析見《極越股東的“強強聯合”為何這么脆弱？》）

回頭想想，百度把自己的戰略產品的一個重要方向，還有幾十億元投資，交給集度這樣一個“草臺班子”，是不是太隨意了？有人說百度撤資導致極越“閃崩”，也并非如此。百度從極越中撤不出資金，只是不敢再投資了。投少了，都不夠集度要支付給吉利的代工生產費用。

百度不增加投資，極越就沒了未來，快速關閉可能是一個最好的方案，可以把損失降低到最少。很可能是股東之間的意見差異很大，否則不會出現“閃崩”，無差別對員工、供應商及股東、車主的突襲。

例如，吉利可以更早動手，穩定住極越的優秀軟件工程師隊伍，這個團隊中的部分優秀成員如果能融入吉利，很可能會給吉利未來的研發帶來一些新的東西。

雖然集度（極越）的善后還需要一段時間，不過“方案”不會有太大的變化：

①百度墊付了員工的工資、保險、離職費用等。

②吉利接起了極越已售車輛的售后。

③極越清算后依法向債主支付，如果在庫車輛估值較低的話，清算結算大概率不夠支付所有欠債。

極越如此結果。最大的損失是百度。損失的不僅是投資，還是有在車領域的口碑。百度的“智駕”單靠“蘿卜快跑”很難在與對手競爭中占優，很可能又是“起個大早”（選點準確、布局及時），但連“晚集”都沒趕上。

另：百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬于朋友圈“公開”表示，“我們已經開始行動，智駕和地圖導航有我們兜底，請極越車主放心?！?/p>