12月12日，阿維塔和華為簽署《全面深化戰略合作協議》，將以新模式推動合作邁入新階段。首先，這個合作協議是2019年合作的“續簽”，也是升級版。

關于合作的內容，新聞稿頭部和尾部從不同角度做了闡述。

新聞稿頭部：根據協議，雙方將在產品開發、營銷及生態服務等領域深度合作，支持阿維塔打造下一代系列車型，共同為用戶帶來領先的智能出行及生活體驗。

新聞稿尾部：在此基礎上，雙方進一步深化全面戰略合作，基于軟件定義汽車的理念，打造基于全新架構、技術領先的系列車型，為消費者帶來極致的智能化體驗。

在新聞中，提到的出席人有：長安汽車董事長、阿維塔科技董事長朱華榮、長安汽車副總裁王孝飛、長安汽車副總裁王輝，華為輪值董事長徐直軍、智能汽車解決方案BU CEO靳玉志等領導見證簽約。阿維塔科技總裁陳卓、華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春分別代表阿維塔和華為簽約。注意：華為智能汽車解決方案BU董事長余承東沒有出席，引望公司的管理層也沒出現在報道中。

根據華為此前與長安、賽力斯簽署的股權轉讓協議，華為將把車BU的大部分能力注入引望，成立獨立運作的公司，長安旗下的阿維塔和賽力斯分別以115億元從華為購得10%的股份。資金支付將分三個階段，分別需滿足階段性前置條件后實施。根據賽力斯公告中披露的信息，10月31日，第一步的前置條件已經達到，第一筆轉讓價款23億元已經支付完畢。阿維塔的進展應該是同步的。

在此次戰略合作的新聞報道中，長安朱華榮的發言提到了引望，但只是一個時間點，沒說具體內容。

而在徐直軍的發言中沒有提到引望，也只是提及“造好”車、造“好車”，這是徐在華為車智能合作上的一貫態度。

可以看出，長安（阿維塔）比華為更關注引望的未來。實際上，如果細看徐直軍講的內容，大多是車BU將要注入引望公司的業務，未來阿維塔將更多直接與引望合作，而非華為公司。阿維塔既是引望的股東，也是引望的重要客戶，雙方將進一步在智能汽車領域展開合作（賽力斯則有很大不同，賽力斯既要和引望深度合作，也要和華為終端深度合作）。

對于引望和華為的關系，之前有過不少報道。最全面的是，9月19日，華為輪值董事長徐直軍在2024年華為全聯接大會主題演講結束后，向媒體系統闡述的引望的企業定位及未來規劃。媒體報道的部分內容如下：

• 華為希望通過引望，助力中國汽車產業實現從傳統制造到高端設計、品牌的全面升級，推動汽車產業向高質量發展轉型。
• 成為智能電動汽車產業增量部件供應商的定位在引望被沿襲下來，且更加明晰。專注于智能駕駛、智能座艙、智能車控等高價值領域的技術創新及產品服務是引望的發展方向。
• 對于引望而言，更重要的一點是，為合作伙伴持續賦能，幫助汽車企業“造好”車、造“好車”。
• “引望就是引望，不是華為引望，它不能老靠著華為。”引望的商業模式是多股東構成的獨立企業，盡管引望與華為擁有技術協同，但引望將作為獨立運營實體。
• 預計在今年年底前，邁出獨立化運作的第一步。目前，引望擁有華為的技術賦能，擁有乾崑智駕和鴻蒙座艙兩大核心解決方案。
• 引望的存在，是要在智能汽車開放化平臺上，打造出一個更加智能、安全的智駕解決方案，與合作伙伴實現技術與能力的共享，與合作伙伴形成風險共擔、價值分享的合作模式，進而通過這一模式實現雙方共贏。
• “引望累計投入研發成本400多億人民幣，智能駕駛軟件工程師有4000余人，要將如此規模的研發團隊管理起來，做出成果，不是每家企業都能投資得起。汽車產業畢竟是機械行業發展起來的，要組建并管理一支龐大的軟件隊伍是很有挑戰的。”（注：這里說的應該是注入引望前的“華為車BU”）

從以上信息可以看出，未來長安、阿維塔與華為、引望、華為終端（幫助鴻蒙智行造好車、賣好車）之間關系如何，還看今年年底引望真正運作起來之后的調整。今年，華為終端的“智選模式”升級成了華為終端主導的“鴻蒙智行聯盟”，明年，阿維塔和華為的“HI模式”合作，將演進到阿維塔和引朢合作的“HI模式”2.0階段，“鴻蒙智行聯盟”也將因為華為終端、引望業務分工明確而有所調整。