撰文 / 劉寶華
設計 / shelly

價格戰狼煙四起時，車企還要兼顧另一場戰役——高情商叫輿論戰，低情商叫口水戰。

戰役由長城汽車董事長魏建軍率先發起沖鋒，“汽車行業中的恒大已經存在”好似一輪高射炮，吉利控股董事長李書福、長安汽車董事長朱華榮各執火力跟進，詳情見《中國汽車，惡性循環還是大亂之后必大治？》。

然后是小米合伙人兼總裁盧偉冰在財報會上以斷水流大師兄風格diss所有友商，詳情見《小米盧偉冰：今天市面上哪款產品是SU7的對手？一款也沒有》。

緊接著，2025（第三屆）未來汽車先行者大會5月31日在深圳車展舉辦，車圈半壁江山到場，尤其是坐鎮主場的華為，常務董事、終端BG董事長余承東，智能汽車解決方案BU CEO靳玉志，再加上“五界”合作伙伴的掌門人，華為系七位大佬高能輸出，聯合作戰的威力勢不可擋。

尤其是余承東，武力值拉滿，“按照華為的質量標準，有的車廠的車一臺都不能發貨”“我們要努力真牛逼，要打擊吹牛逼、瞎吹牛逼，要鼓勵真牛逼。”“互聯網講都是有記憶的，說完話以后，將來看看大家能不能做到，到底是余大嘴還是余小嘴。”

“五界”合作伙伴都是傳統車企，這個群體之前一直是不會發聲、不會傳播、在這方面干不過新勢力的形象，不知道是不是受了余承東的感染，都化作名嘴，一鳴驚人。

讓我們看看他們都說了什么。

余承東：將來看看到底是余大嘴還是余小嘴

余承東先談到質量，評價了一些車廠的質量標準，但未點名，“我看到我們很多車廠發貨的電池標準，說實話按照華為的質量標準，我今天說的話可能說的有點過頭，但真話又不能在哪個場合都能講，我不知道能不能說這句話，我告訴你按照華為的質量標準，有的車廠的車一臺都不能發貨。但是我們有些還在海量發貨，我看完一頭汗啊你知道吧。我呼吁大家做高質量的產品，不能為了過分的追求低成本而犧牲質量，質量是我們的生命線，質量才是最大的豪華，品質才是最大的豪華。”

然后是全場最閃光的金句：“我們要努力真牛逼，要打擊吹牛逼、瞎吹牛逼，要鼓勵真牛逼。”

還有對行業的建議：“我們要避免什么呢，就像在學校里，用全班全年級最差的學生的成績作為標準來限制我們教學的進度。不能以最差生的能力來限制整個行業的能力標準，要鼓勵突破，鼓勵進步，鼓勵提升。我非常支持打擊盲目亂吹，不顧生命安全的亂吹、瞎吹的這種做法，這種做法是不負責任的，也會造成非常嚴重的問題。但是我們要鼓勵大家前進，有能力的有水平的用他的東西能夠給大家創造更大的價值。我們要鼓勵一些優秀生的發揮，否則社會就沒發進步了。”

接著話鋒一轉，談到一家友商，“大家看到我們從其他行業來的公司只做一款車就賣爆了，雖然它的產品可能不是那么好，但是都已經賣得很爆，無論是它的質量還是它的智駕能力都很，但是呢一樣的很賣的，因為它有強大的品牌能力，流量能力，就是今天新媒體，互聯網社交網絡時代強大的營銷能力、強大的品牌能力，所以它的一個產品kuang就能打爆，我們做的產品比它還好，質量好、體驗好、性能好、各方面都好，你還賣不過它，你甚至還賣不過它的零頭。這就是今天這個時代，這個沒辦法。”

“我們宣傳的規格不像有些廠家宣傳的很高，比如續航，他們打了很大的折扣和水分，我們宣傳的比較實在，所以我們達成率很高是吧。然后人家都宣傳什么加速性能指標什么之類的，我們這是很實在，我們能做更快的加速，但我們不去搞這個，我們搞的是穩穩的快，安全的快。”

最后，余承東才認真做起了廣告，分為六大方面，“說實話車聯網這個領域沒有對手，我們都能做到行業No.1的水平，華為在技術領域提供的技術就是這六個方面，我們這個智能駕駛，還有我們的鴻蒙智能座艙，還有我們的智能電動，智能車控，智能車云和智能網聯，這是華為公司所能夠提供給汽車行業變革時代走向智能化電動化網聯化變革時代的一個重要的支撐。”

“比如像智能駕駛，我們不是第一陣營，我說話不是很謙虛，我們是第一名，不是第一陣營。我們鴻蒙智能座艙我們曾經引領整個智能座艙行業的發展和進步。我們一直是這方面最好的，天花板的存在，大家都在追趕我們，但是我告訴大家，我們下一個版本再升級和迭代以后，我們又會甩開一大截，整個行業一大截。”

“智能電動領域我們做的也是，我們的高性能還是從芯片到整個的東西都是咱們自己干的。智能車控這一塊大家看到，我們昨天我們第一次在全世界第一個發布了六合一的全域融合的架構方案，可以說顛覆了汽車工業一百多年來的所有的技術實踐。還有我們的智能車云，隱私保護、安全這方面和性能上都是卓越領先的能力。”

“最后一個智能網聯，大家知道華為是做通訊的企業，各方面都是碾壓這個行業的存在，因為我們互聯網講的話都是有記憶的，是吧，當然你說完話以后，將來你看看大家能不能做到，到底是余大嘴還是余小嘴。”

前幾天網上流傳著疑似余承東的人開車睡覺的視頻，如果屬實，雖然違反了交規，倒是能說明余承東是個心口如一的人，對自家智能駕駛的信心沒有停留在口頭上。

靳玉志：今年出了一個重大的事故以后

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表達了對智能駕駛宣傳新規的支持：“大家都知道，今年出了一個重大的事故以后，大家都知道的那個事故是吧，工信部加強了智能駕駛的宣傳以及使用的規范。我們堅決擁護，工信部要求以后，L2就是輔助駕駛，L3就是有條件的自動駕駛”。

“你有什么能力就宣傳什么能力，這樣對我們這種長期有積累、做得好的公司是好事兒”。“我們把能力客觀的給客戶宣傳到，水平差的就不能亂宣傳了對吧？”

“像我們是超過十年的研發，有的人是說我一年就做出來了，怎么可能相信呢？這就是把你當成小白鼠”。

“很多過去做智駕的公司已經在不斷的倒閉，要么轉行去做機器人。”

賈健旭：尚界鋪天蓋地，華為頂天立地

上汽集團總裁賈健旭談尚界對上汽集團的意義：“我們變革的文化叫如果變革不徹底，等于徹底不變革，這是已經深扎于我們上汽人心里面。余總調侃我不大像國企，我很汗顏，其實我們就是國企，但是我們要拿出私企人的性格，做好國企人的企業。”

“所以說我們堅持要變化，我們必須不設技術圍墻，不做生態孤島，不懼跨界競爭，開放才能合作，協同才能突破我們今天的邊界。我們這次有了尚界，我們主要是面臨主流市場，既渴望智慧出行的體驗又追求高品質的產品，我們希望這些用戶以更快的速度可以擁抱尚界，擁抱華為。”

“上汽是有成功的合作文化和合作的基因，尚界成功，上汽成功，讓華為在主流汽車市場上更成功。尚界至上，我們尚界的團隊all in尚界，最后一句話我覺得很響亮，尚界要鋪天蓋地，華為頂天立地。”

尹同躍：奇瑞未來發展方向就是緊跟華為

作為自主品牌元老級人物，奇瑞汽車董事長尹同躍在華為主場姿態低到了塵埃里，他談到與華為的合作時說：“意見不一致的時候聽華為的，意見一致的時候聽奇瑞的。奇瑞未來發展方向就是緊跟華為，城市要學習深圳，企業要學習華為。這幾年最大的感受是聽華為的我們就順利，不聽華為的我們就遇到挫折。”

奇瑞是這波價格戰中第一個跟進比亞迪的，尹同躍解釋，“價格戰是我最不喜歡的一個詞，我是被綁架的，因為我們銷售同志說某某某友商已經價格戰了，發生價格調整，馬上市場就出現問題，我覺得這不是一個方向，但是呢，年紀大的人容易被年紀輕的人綁架，這是我做出了最痛苦的一個決定，那就聽你們這些年輕人的吧，你們折騰去吧。但是這是我感覺到非常痛苦也是非常違背內心的一件事情。”

“我認為中國汽車的發展就是鴻蒙智行，就是做技術創新，就是做品牌向上，就是大家聯合協同共同發展，中國市場這么大，世界市場這么大，往上的空間是無限的，往下的空間是非常有限的，所以我們一定要向上的更高的空間，向外更大的空間去發展，而不是都奔向地面。”

項興初：尊界投入超百億

江淮集團董事長項興初：“2019 年與華為開展戰略合作以來，一切為了尊界，為了尊界的一切。雙方組建了超5000人的專屬團隊，新建了尊界超級工廠，目前投入超百億元。借助尊界項目，江淮汽車全方位對標學習華為，尤其是對江淮汽車的創新體系和創新能力的提升，起到了十分關鍵的作用。”

張興海：跟華為4年，超過之前20年學到的

作為與華為合作最成功的伙伴，賽力斯集團董事長張興海分享他的經驗：“跨界是常態，開放不止步，智能安全的完善升級，需要產業鏈的開放合作，我們堅決不走單打獨斗之路，過去不會，今后更不會，我們期待與更多志同道合的伙伴攜手，在安全技術創新、測試驗證等領域深化合作。”

“我們當初合作的時候，就看中華為在ICT行業的優勢，汽車行業是沒有的，我曾經說過汽車產業的合作，頂多也就是個物理反應而已，跟跨界合作，可能是化學反應，甚至是指數級的變化，今天的價值就基本上應該體現在這里。對我自己的企業來講，對我自身來講，通過跟華為，尤其跟余總的4年多的合作，共同工作以來學到了好多，以前20年來的汽車，你一個老兵沒學到的東西，學到了很多，也對企業發生了很大的變化。”

張國富：白菜價只能買來白菜

北汽新能源董事長張國富表達了對行業現狀的看法：“我們要堅守初心和底線，彎道超車不要變成彎道翻車。我們的初心不是制造更便宜的車，不是死道友不死貧道，而是創造更具值得向往和更值得新來的未來。”

“白菜價只能買來白菜，確實買不來金絲楠木，低端的競爭是一條死胡同，短視的競爭只會讓行業翻車。我覺得只有高端突破才是陽關大道，造車是要踏踏實實下苦功夫，我們既要開放合作，博采眾家之長，這樣才能給消費者最優的產品，真正的安全和豪華。”