圖片來源：度哥

12月17日，據多家媒體報道，保時捷開啟中國區裁員，包含正式、外包等崗位，賠償或按N+6的標準執行。經向保時捷內部員工核實，該員工稱情況屬實，公司計劃裁員30%。

同時，保時捷的銷量也在下滑。今年前三季度，保時捷全球交付22.6萬輛，同比減少7%；其中中國市場交付43280輛，同比減少29%，是保時捷下滑幅度最大的單一市場。

今年下半年來，保時捷陸續更換了中國市場的高管。潘勵馳（Alexander Pollich）接替柯時邁（Michael Kirsch），出任保時捷中國總裁兼首席執行官；原保時捷日本總裁及首席執行官尉嵐峰（Philippvon Witzendorff）將于2025年1月1日起履職保時捷中國副總裁及首席運營官。

銷量連續下滑的保時捷能否拿回中國市場？

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上半年被經銷商“抗議”●

從今年下半年開始，保時捷中國開始了一輪高管更替。

今年7月，保時捷宣布，潘勵馳將于今年9月1日起接替柯時邁，出任保時捷中國總裁兼首席執行官，柯時邁則將調任集團內的另一重要職位。

資料顯示，潘勵馳已在保時捷工作了23年，曾擔任保時捷集團內多個關鍵管理崗位。潘勵馳曾帶領加拿大市場銷量五年內增長175%，其自2018年起擔任保時捷德國公司的執行董事會主席。今年前三季度，德國市場的保時捷銷量25838輛，同比增長8%，是保時捷增長最快的市場。

12月4日，保時捷宣布在華增設技術部門，并由前奔馳高管李楠擔任保時捷中國技術部副總裁；12月12日，保時捷宣布，原保時捷日本總裁及首席執行官尉嵐峰（Philippvon Witzendorff）將于2025年1月1日起履職保時捷中國副總裁及首席運營官。

在高管更換背后是銷量下滑壓力，以及與經銷商矛盾的顯現。

2021年，保時捷在中國銷量達到歷史巔峰，交付量達到9.57萬輛，占據全球銷量的三分之一。2022年，保時捷在中國市場交付量為9.33萬輛，同比下滑2.5%；2023年，保時捷在中國市場交付量為7.93萬輛，同比下滑15%，結束了連續8年保時捷最大單一市場的紀錄。

今年前三季度，保時捷在中國交付4.33萬輛，同比下滑29%，中國市場進一步滑落至保時捷第三大市場。

據媒體報道，保時捷中國為了完成銷售任務，選擇向經銷商壓庫，然而壓庫對經銷商來說有著巨大的資金壓力，導致保時捷與經銷商雙方矛盾激化，部分保時捷經銷商已停止提車，要求保時捷總部給予補貼的同時并且更換相關高管。

5月24日，有多名博主在微博爆料，五一前保時捷投資人給保時捷發了函，對近期銷售新車虧損要求保時捷中國進行賠償，目前經銷商投資人約65%不提車。保時捷經銷商內部也分為好幾個派系，捷成集團、保時捷控股都簽訂了今年銷售合同；美東集團等南方的經銷商集團要求保時捷補貼到新車1個點毛利，百得利集團等經銷商要求補貼4點。

5月27日，保時捷中國與全體授權經銷商發布聯合聲明，表示將尋找有效方式應對市場變化，積極尋找新機遇。這些討論涉及諸多層面，包括但不限于商務政策、本土客戶洞察、客戶服務以及電動化轉型等諸多關鍵領域。

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2026年重啟進擊模式●

12月11日，保時捷中國舉行市場溝通會，保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳在會上坦言，目前市場環境復雜，給保時捷帶來了多重嚴峻挑戰。他表示，“我們不會通過犧牲產品價格換取銷量的增長，單純追求量的增長不是保時捷的目標。”

同時，他將保時捷在2023-2024年的蟄伏比作賽車比賽中的“策略性進站”，2025年則是“熱身圈”，從而為未來蓄能；2026年開始則將重啟進擊模式，備戰中國賽道的下一程競速（參數丨圖片）。

在研發方面，保時捷中國增設技術部門，未來將和保時捷工程、保時捷中國數字科技有限公司共同整合，借助本土研發力量，為中國消費者量身定制產品功能。潘勵馳也表示保時捷中國將改變以往的營銷打法，采取更加本土化的方式，保時捷將加強與KOL、KOC以及車主客戶的合作，依靠他們的口碑宣傳來觸達更多消費者。

據媒體報道，潘勵馳重點工作之一是與經銷商進行更密切的合作，并進一步優化內部流程和組織結構。上任后他開始在全國各地巡店，“足跡幾乎遍布中國每一家保時捷門店。”潘勵馳會向經銷商管理層和銷售員工詳細了解門店狀況，以便幫助理順在當前競爭環境下的經營思路。也格外關注門店細節，如照明、裝飾等。

而針對于經銷商發生沖突的銷售任務上，潘勵馳上任后門店銷售任務適度下調，降幅大致在15%至20%左右，具體視門店經營情況而定。

同時，保時捷將在未來兩年時間中逐步對網絡進行淘汰優化。按照計劃，在2026年底將保留100家左右經銷商。不過，保時捷方面強調這是階段性目標，因為整個網絡的優化是動態的。

其優化舉措主要是，在潛力市場擴大零售網絡規模；針對部分市場需求收縮的地區，實施精準的渠道整合，精簡線下門店，確保資源高效投入；加大線上服務功能，包括保時捷微信小程序和保時捷應用程序，并結合線下部署打造全渠道客戶體驗。

或許是為了維護好與經銷商的關系，避免再次出現沖突。潘勵馳表示，未來，保時捷中國方面也將為經銷商提供一系列支持措施，例如實施集中庫存計劃來支持經銷商的現金流，減輕其壓力。其它措施還包括融資、批發支持、選裝配件支持、以舊換新支持等。

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電動化放緩●

保時捷面臨的挑戰，與國內豪車市場競爭加劇，以及新能源轉型進度慢有關。

自2023年起，國內車企爭相推出定價更高的豪華汽車。2023年9月，比亞迪仰望U8正式上市，成為比亞迪首款百萬級別車型；10月，極氪001FR正式上市，指導價76.9萬元起；今年2月，坦克700Hi4-T上市，共推3款車型，其限定版建議零售價70萬元；11月，尊界S800亮相，預售價在100萬元-150萬元之間。

自主品牌不斷爭奪高端下，傳統豪車品牌也感受到了壓力。寶馬、奔馳、奧迪相繼加入了價格戰，但銷量依舊出現下滑。

據Gangtise投研，2016~2019年間，國內豪華乘用車市場份額基本被德系和美系品牌占據，其中德系品牌的市場份額超50%、自主份額不足5%。2020年以來，得益于國內乘用車市場電動化的趨勢，自主品牌在豪華乘用車市場的份額不斷提升，目前已提升至30%左右，份額超過了美系。預計未來隨著華為系、蔚來、理想等品牌車型供給的增多，自主豪華品牌的市場份額有望繼續提升。

在行業趨勢下，保時捷純電動跑車Taycan，混動的Panamera、Cayenne等車型。其官網介紹，截至2023年底，保時捷向中國市場引進的純電動及插電式混動細分車型已增至27款，新能源車型占保時捷新車交付量的16%。

保時捷曾計劃，到2025年，保時捷計劃在電動出行新技術方面投資150億歐元。在2030年，保時捷力爭純電動車型占新車交付量的比例超過80%。

今年7月，保時捷宣布，雖然到2030年電動汽車可能占保時捷新車銷量的80%以上，但這不再是該公司的具體目標。“向電動汽車轉型的時間將比我們5年前假設的更長”，銷量將取決于需求以及電動汽車在全球的發展情況。

保時捷首席財務官Lutz Meschke在今年第三季度財報電話會議上表示，“許多客戶，尤其是高端和豪華車市場的客戶，都在關注內燃機汽車。”保時捷將通過更新燃油和插電混合動力車型，來滿足消費者的需求。高管團隊賦予研發部門靈活性，探索多種動力系統解決方案，包括“電動汽車的全新燃油衍生車型”。

但放緩電動化步伐的保時捷，在中國新能源迅速發展下，會不會逐漸被消費者“拋棄”？新任高管能否打開局面，還需要時間給予答案。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）