作者：經緯

編輯：308

正處于輿論風波的中心的極越員工，終于迎來了一個好消息。

12月19日，一則極越員工的善后方案文件照片在網上曝光。這份文件顯示，在相關政府部門指導和見證下，一個監管共管賬戶已經建立，該賬戶將代極越為員工支付相關費用，墊付資金由百度、吉利打入。

對此消息，一位極越員工表示：「終于有一個好結果了」。

這意味著，引發輿論密切關注的極越員工善后問題，將會由此告一段落。

不過，員工的善后問題，只是極越這次事件所要面臨的問題的一部分。事實上，關于極越品牌，還有許多值得重點關注的重要問題。

比如說：極越這個品牌，將何去何從？

其實回頭來看，從產品的角度上來看，極越到如今推出的兩款產品極越01和極越07其實并不算差。事實上，這兩款車型無論在軟硬實力還是性價比上都非常能打，在顏值上可圈可點，在智能化上也做了諸多探索——極越兩款產品甚至也在一定程度上帶動了行業的發展。

而極越之所以到達今日的困境，固然有一定的內在因素，比如說相關管理層在操作層面的問題——但本質上，極越如今的局面，更多的是由中國新能源汽車市場在極度內卷的客觀競爭環境下導致的。

更重要的是，雖然處在目前的極端困境，但極越這個品牌并沒有死去：而在來得及之前，極越完全有機會擁有更好的命運。

極越產品力口碑并不差

其實在極越事件發生之后，不管是很多車主，還是一些新媒體博主，都在感到惋惜——因為極越本身的產品力和口碑，還是非常不錯。

先來看顏值方面。

極越01和極越07都采用了極簡、流線型的設計語言，讓整個車身富有未來感。尤其是極越07，它維納斯曲線的車頭，溜背造型、無門把手設計、隱藏式B柱與水切使得整車顯得更加完整且優雅。

正是因為這樣的設計水準，極越01和極越07也是中國唯二兩款獲得iF、Good Design和紅點設計這三大獎項的車型。

再來看操控。

車圈有句話：「浩瀚無弱車」——自SEA浩瀚架構推出以來，基于其設計的產品可以說久經考驗。無論在操控性、安全性等等這些硬指標，還是舒適性、口碑等軟性需求上浩瀚從未讓人失望過。

因此，基于SEA浩瀚架構打造的極越，其機械性能不輸「同宗同源」的領克、極氪等產品，甚至放在所有新能源汽車中，也處在比較優秀的水平。

而極越基于浩瀚但不止于浩瀚。浩瀚先天自帶的電子電氣架構在智駕時代面臨諸多挑戰。而極越重新設計了新的的整車的電子電氣架構，即JET架構，它可以很好的適配智能化所需的智駕、語音、地圖能力，打通了整車上下游所有的域控，使得車輛各部件可以協同合作。

其結果就是，極越的兩款車型在智能化方面更是出類拔萃。

比如說，在智能座艙方面，極越的兩款產品，都采用了頂配版高通驍龍8295芯片、35.6英寸3D無界一體大屏、7英寸后排交互屏。文心大模型給了極越智能座艙諸多新穎的功能，比如車外語音喚醒、車內四音區四人同時說話語音識別互補感染、SIMO全能AI伙伴、百度地圖手車互聯。

從筆者本人的體驗上來說，極越兩款車型的智能座艙體驗是第一梯隊水平，尤其是車機流暢度，確實是絲滑無比。

而自動駕駛方面，極越的兩款車型也是優等生。它們都標配兩枚英偉達Orin-x芯片，算力達508 TOPs；前側后共11個高清攝像頭，其中7個為800萬像素的高清攝像頭，是目前業內最多的；12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，配合高精度定位系統，配置直接拉滿。

另外，極越 01 和極越 07 搭載的百度ASD 高階智駕解決方案，其技術路線是「純視覺+端到端大模型」，與蘿卜快跑的 L4 級自動駕駛技術同源。同時，也是中國唯一、全球唯二的純視覺高階智駕，另一家實現純視覺方案量產的企業是特斯拉。

可以說，在當前技術水平下，極越的產品做到了最接近當初宣傳的「汽車機器人」的狀態。

其實從整體來看，極越還是帶動中國新能源汽車行業在智能化方面做了很多引領性的工作，甚至也可說是做了一些貢獻。

這一點也能夠體現在銷量上，雖然一開始銷量不佳，但是極越的銷量在今年一直在節節攀升，這本身也是極越產品力獲得認可的明證。

極越經歷的，是一場行業淘汰賽

其實在2023年2024年，整個中國新能源汽車行業，經歷的是一場極為慘烈的淘汰賽——尤其是在2024年，整個市場更是進入到「血海階段」。

年初，高合倒下。

作為定位于高端的新能源汽車品牌，高合在年初就被傳出裁員。到2月18日，在春節假期結束后返崗的第一天，高合汽車被曝將停工停產6個月。

四天后，高合正式發出通告稱，公司日常運營作出重大調整。高合官方宣布企業正在積極紓困，在此期間也會將用戶的服務運營、車輛的售后維保等相關工作。

隨后，高合內部發布了公司暫停日常運營的通知，部分汽車體驗中心被曝關停，除售后服務外已是無人值守。

之后，高合也在為東山再起不斷奔走。期間雖接觸如長安汽車、iAuto Group等企業，希望以出售股權等方式盤活企業。

8月8日，鹽城經濟技術開發區人民法院作出決定書，決定受理高合汽車母公司華人運通技術有限公司預重整申請。

雖然名為破產，但破產重整給了高合一線希望：在宣告破產前的這一段時間里，高合或高合的債權人都可以提出重整申請，避免走向最后徹底的破產清算。而破產重整往往是債權人提出，以暫緩債券清算為代價，在企業徹底破產前給企業一定時間籌款繼續經營。如果危機解除，高合可以成功避免被清算。

而重整的消息也穩定了車主的情緒，高合宣布線下網點在逐步恢復，車主售后在此期間內將仍有保障。

所以即使面臨危機，高合一直在自救，高合債權人和其他方面也在同合作，從未自暴自棄。

與高合類似，近期陷入風波的哪吒企業，也在不斷嘗試著調整，但似乎更加慘烈。

雖然有著「車圈第一網紅」周鴻祎的親自站臺甚至直接投資，但哪吒汽車在今年十月末被爆出大范圍降薪。

對此，哪吒汽車回應稱，為了實現經營現金流轉正的目標，公司在10月29日同時推出了股權激勵和調薪計劃。哪吒汽車將拿出總股份的5%，價值約20億元的公司股份作為股權激勵分配給全體員工。而研發人員年薪在100萬元以上的將降薪30%；年薪50萬至100萬元的員工降薪20%；年薪30萬至50萬元的員工降薪10%；年薪30萬元以下的員工降薪5%。并且如果員工工資仍比“崗位工資”高的話，需要再降10%。

同時，哪吒汽車還回應稱，公司還將實施機構精簡、裁汰冗員、業務聚焦、扁平化管理等一系列降本增效的舉措。

但11月初，哪吒汽車便傳出了裁員70%，賠償N+1，十月份工資發不出來，九月份工資僅發一半的傳聞。

12月6日，哪吒汽車宣布，張勇不再擔任公司CEO，新CEO由公司創始人、董事長方運舟兼任——方運舟同日發布內部全員信，坦承公司遭遇經營困境，表示自己「負有第一責任，向大家深表歉意」。

實際上，放眼整個市場，包括保時捷、大眾等一眾國際車企也都在裁員，甚至本田和日產也被爆出尋求合并的消息；這些都在一定程度上是由于新能源汽車市場的變革帶來的市場沖擊下導致的。

甚至往大了說，這是全球汽車產業在邁向新能源發展過程中的一個難以避免的痛苦縮影。

放在整個背景下去看極越，盡管它得到了吉利和百度的大力加持，盡管它在產品力上并不輸于競爭對手，但是客觀上來說，極越相對孱弱的品牌力，確實難以抵擋新能源汽車市場極度內卷的競爭態勢。

更不必說，極越從誕生之初就面臨激烈的競爭，尤其是在旗下兩款產品所在20萬到30萬的價格段，更可以說是新能源汽車行業的「卷中之卷」——這樣極不友好的競爭環境，對于極越這樣的新生品牌來說，確實是地獄模式的競爭強度。

在這種情況下，極越品牌的銷量雖然節節攀升，但確實總量不大，極越以新勢力的身份走到今天，從某種程度上來說，存在一定的必然性。

誰會是極越的白衣騎士？

站在如今的角度來看，極越的最佳命運是什么？

一方面，這個品牌并非是倒下，而是在官方話術中進入到「創業2.0階段」。雖然這個話術本身有一定的掩蓋嫌疑，但是從一個汽車品牌本身的角度，它在一定程度上意味著，這個品牌并非走向死亡。

畢竟，就連高合的破產重組意味著一線生機，而極越用這個表述意味著打「翻身仗」是存在很大空間的。

比如說，在最近一個月，極越在深陷輿論場中央的同時，這個品牌本身建立了前所未有的知名度。可喜的是，目前來看，大家對于極越品牌的態度，一方面是對管理層的質疑與不滿，但另一方面則是對這個品牌的產品力和性價比的認可。

這在某種意義上，確實是「塞翁失馬，焉知非?！?。

所以，極越這個品牌還是有非常大的運轉空間的——甚至可以說，目前這個階段接手極越，完全可以說是撿了大便宜。

當然，如果從當前的行業態勢上整體來看，有能力、有動機、有可能甚至是有義務接手的，應該是吉利。

實際上，早在 9 月 19 日臺州國際汽車工業博覽會現場，《臺州宣言》發布，宣布吉利進入戰略轉型全新階段。對此，吉利提出了戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才五個工作重點。

這五個重點中，如戰略人才要求企業加大人才儲備等不僅適用于吉利，也可以拿來作為其他車企的戰略指導。但是戰略整合這個重點，對于品牌系列眾多的吉利，意味著未來將有更多的品牌線整合合并，以達到降本增效的作用。

事實也的確如此。

今年11月，極氪與領克已經進行了戰略整合，它們整體并入到一個「極氪科技集團」的公司，其目標是：力爭通過兩年時間努力，打造一個年銷百萬級全球化的高端豪華新能源汽車集團?！?/p>

令人注意的是，在極氪2024年三季度財報電話會上，極氪CEO安聰慧預計，通過最大化協同，公司研發投入將降低10%至20%，BOM成本將降低5%至8%，支持及服務部門費用降低10%至20%。通過戰略整合，幾乎覆蓋汽車行業各車型多價位全譜系的吉利，可以最大限度的保持產品線的完整性，同時降低生產經營費用。

所以基于這個背景，吉利成為主打智能化的極越的「白衣騎士」，也就順理成章。

硬件上，極越這個汽車基于浩瀚架構，本身就帶有吉利血統，甚至在極越01和極越07這兩款車的車身之上，本身就打上了非常明顯的「吉利」標簽。

而在智能化方面，極越有很好的基礎和口碑——在智能化成為競爭焦點的當下，如果吉利繼續推進并用心操盤，持有一個處在智能化第一梯隊，甚至可以說是智能化水平在強一線的品牌，將會很大概率加強整個吉利體系的戰斗力。

而極越品牌和它的1.3萬個車主與數千名員工來說，這樣的安排，也無疑是最穩妥的選項，也是對整個社會沖擊最小、最有益的選項。

整體來說，極越品牌可以是中國新能源汽車發展過程中的一個難得的特殊探索，也是整個行業內卷和淘汰賽的一個縮影——盡管它目前處于糟糕的困境，但是它絕非是無藥可救；相反，如果從產品、用戶和行業發展的角度，它應該在未來擁有一個更好、更有前途的命運。