隨著造車新勢(shì)力陣營(yíng)基本成形，落后者還能有機(jī)會(huì)嗎？

撰文丨CJR

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZow

汽車圈“價(jià)格戰(zhàn)”仍未熄火，多方下場(chǎng)加強(qiáng)調(diào)控。最近一場(chǎng)由60天賬期引發(fā)的“反內(nèi)卷熱浪”正在席卷汽車江湖。雖然縮短賬期看似是皆大歡喜，但不是每家車企都能玩得起，對(duì)于那些虧損多年的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，目前正需要錢的節(jié)骨眼上遇到了嚴(yán)厲政策，可謂是壓力山大。

而在近日，伴隨方運(yùn)舟被堵在辦公室催債的消息的傳出，也就意味著，哪吒汽車很可能會(huì)徹底走向滅亡。不過(guò)另一邊，寶能、威馬、高合三家新勢(shì)力車企最近一度出現(xiàn)起死回生的跡象，而在鄭州新能源車展上甚至還冒出個(gè)叫金魚汽車的新品牌，這出乎不少人的意料。

那么，隨著造車新勢(shì)力陣營(yíng)基本成形，落后者還能有機(jī)會(huì)嗎？在今年愈加艱難的市場(chǎng)環(huán)境下，它們還能撐多久？

01

寶能、高合進(jìn)入復(fù)活賽

面對(duì)更卷的新能源車市，高合、寶能、威馬等車企殺回來(lái)了，就一定有機(jī)會(huì)嗎？

近日，沉寂已久的寶能汽車憑一則辟謠聲明再次進(jìn)入公眾視野。寶能汽車回應(yīng)公司清算、解散言論：一切經(jīng)營(yíng)正常還有新車將發(fā)布。在寶能汽車否認(rèn)清算解散前一日，悠寶利宣布寶能汽車深圳工廠復(fù)工、悠寶利A3復(fù)產(chǎn)，并同步開(kāi)啟城市招募計(jì)劃。

寶能汽車集團(tuán)成立于2017年3月，是跨界造車的代表企業(yè)之一，曾因高調(diào)收購(gòu)觀致汽車、布局多地生產(chǎn)基地引發(fā)關(guān)注，但后續(xù)因產(chǎn)品交付延遲、市場(chǎng)反響平淡等問(wèn)題屢遭質(zhì)疑。盡管官方辟謠解散和透露上新車，但這一次能否實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)車下線還未可知。

就在寶能汽車宣布悠寶利A3復(fù)產(chǎn)的同時(shí)，關(guān)于其收購(gòu)?fù)R汽車的傳聞也在業(yè)界悄然流傳。據(jù)最新消息，寶能集團(tuán)可能參與威馬汽車的重組，這無(wú)疑讓威馬的未來(lái)充滿了更多可能性。不過(guò)，本就“危機(jī)重重”的寶能汽車，如今要接手威馬汽車，是否有足夠的“輸血”能力仍待驗(yàn)證。

事實(shí)上，試圖重生的新勢(shì)力不止以上兩家。比如，停擺一年的高合汽車在黎巴嫩資本EV Electra Ltd.的強(qiáng)勢(shì)輸血下，正式啟動(dòng)艱難的“復(fù)活”程序。在中東資本1億美元的注資支持下，高合鹽城工廠的生產(chǎn)線再次啟動(dòng)，同時(shí)恢復(fù)HiPhi Y和HiPhi Z兩款車型的生產(chǎn)。

高合汽車雖獲得1億美元注資，但未來(lái)發(fā)展也將面臨諸多問(wèn)題。高合汽車若想絕境求生，必須重構(gòu)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，修復(fù)供應(yīng)鏈信任，重新贏回供應(yīng)商與消費(fèi)者的信心，同時(shí)重塑資本信任，解決資金鏈難題。否則，即便重塑此次破產(chǎn)危機(jī)，未來(lái)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，也依舊舉步維艱。

相比之下，哪吒汽車在2023年遭遇銷量大幅下滑的沉重打擊后，最終在今年陷入了破產(chǎn)審查的困境。考慮到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)卷出新高度的現(xiàn)狀，除非有比較大的翻轉(zhuǎn)，否則哪吒汽車能夠活下來(lái)的幾率并不大。從曾經(jīng)的造車新勢(shì)力銷量冠軍，到如今瀕臨破產(chǎn)邊緣，哪吒汽車這一路大起大落，深刻折射出新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷與復(fù)雜。

02

淘汰賽強(qiáng)度越來(lái)越大

需要指出的是，上述新勢(shì)力的復(fù)活并非偶然。車圈最近出現(xiàn)“新勢(shì)力復(fù)活潮”現(xiàn)象，既是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)活力的體現(xiàn)，也是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的結(jié)果。雖然市場(chǎng)留下的機(jī)會(huì)不多，但它們并沒(méi)有輕言放棄，反而是在努力尋求一條走出低谷的路，做奮力一搏。

這些新勢(shì)力品牌集體尋求復(fù)活背后，有各種錯(cuò)綜復(fù)雜的因素：有的是品牌在技術(shù)和市場(chǎng)端還有一定優(yōu)勢(shì)，資本愿意繼續(xù)為其埋單；有的是創(chuàng)始人看到企業(yè)陷入困境心有不甘，想找資金再搏一把；有的是地方政府不愿意項(xiàng)目“爛尾”，在背后做推手。

不過(guò)，這些邊緣新勢(shì)力即便一時(shí)獲得資金或股東支持，能否前路坦蕩，還要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。有句古話叫做“一鼓作氣再而衰三而竭”，對(duì)于這些邊緣品牌來(lái)說(shuō)，頭炮沒(méi)打響，基本就失敗了一半。如果還疊加著缺乏資本、口碑和銷量，這些還在茍延殘喘的新勢(shì)力品牌，倒不如早一點(diǎn)解脫去干些其他事情，畢竟在什么優(yōu)勢(shì)都沒(méi)有的情況下，妄圖想要翻盤的幾率極低。

前不久，魏建軍還表示汽車行業(yè)存在汽車圈恒大，只有那些真正具備技術(shù)創(chuàng)新能力和市場(chǎng)洞察力的企業(yè)，才能在這場(chǎng)淘汰賽中脫穎而出。即使，理想、小鵬、蔚來(lái)、零跑等目前銷量還好，也不意味著就有未來(lái)。畢竟現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，賽道已經(jīng)非常擠，他們將面臨的生存局才真正上演，或許明年就是這些新勢(shì)力的生死之年。

并不是所有“消失”的新能源車企都無(wú)法回歸市場(chǎng)，但在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，復(fù)活的新勢(shì)力面臨資金壓力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如果沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)和強(qiáng)有力的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力作支撐，想要繼續(xù)活下去并不容易。

面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，如今的消費(fèi)者更傾向于知名度高或者價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。對(duì)于以寶能為代表的一眾新勢(shì)力，消費(fèi)者的要求只會(huì)更加苛刻，誰(shuí)也不想買車之后就沒(méi)有品牌售后服務(wù)。

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場(chǎng)】

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